當智元、優(yōu)必選等專業(yè)廠商加速量產(chǎn)，特斯拉、小鵬、奇瑞等汽車企業(yè)也紛紛跨界布局人形機器人賽道，這并非盲目跟風，而是基于技術、成本與市場的三重理性判斷，背后更有扎實的權威數(shù)據(jù)支撐。
核心邏輯一：技術同源性高達70%，轉型成本大幅降低。奇瑞汽車董事長尹同躍曾直言，汽車本身就是“可移動的智能機器人”，兩者在感知、規(guī)劃、控制等底層技術上同根同源。具體來看，人形機器人所需的視覺傳感器、電池管理系統(tǒng)、電機電控及熱管理技術，均能直接復用新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成熟技術。以三花智控為例，其為特斯拉Optimus供應的旋轉執(zhí)行器，核心技術源自汽車熱管理系統(tǒng)，2025年Q3已交付約2000臺，快速實現(xiàn)技術遷移落地。拓普集團更是憑借汽車底盤輕量化技術積累，成為Optimus關節(jié)模組核心供應商，僅用2年便完成從汽車部件到機器人核心件的轉型，背后正是技術同源帶來的研發(fā)優(yōu)勢。
核心邏輯二：供應鏈復用率超80%，量產(chǎn)能力無需重建。汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)十年構建的精密制造與供應鏈體系，成為車企入局機器人賽道的“天然護城河”。摩根士丹利報告顯示，全球人形機器人產(chǎn)業(yè)鏈中，中國汽車相關企業(yè)占據(jù)56%的份額，在執(zhí)行器、電池等“身體”部件領域，汽車供應鏈貢獻了45%的集成能力。拓普集團的實踐極具代表性，其為特斯拉供應汽車底盤件的生產(chǎn)線，經(jīng)小幅改造即可量產(chǎn)機器人關節(jié)，2024年投資50億元建設的寧波機器人基地，依托現(xiàn)有供應鏈快速形成30萬套/年產(chǎn)能，大幅降低新產(chǎn)線建設成本。成本端數(shù)據(jù)更具說服力：依托汽車供應鏈，國產(chǎn)人形機器人物料清單（BOM）成本較非汽車供應鏈低近3倍，2025年已降至4.6萬美元，為規(guī)模化量產(chǎn)奠定基礎。
核心邏輯三：萬億市場空間，開辟第二增長曲線。汽車行業(yè)“內(nèi)卷”加劇的背景下，人形機器人成為車企突破增長瓶頸的關鍵抓手。國務院發(fā)展研究中心研判，2035年我國具身智能產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破萬億元，而摩根士丹利更預測，全球人形機器人潛在市場規(guī)?？蛇_3萬億美元。對車企而言，這一賽道的增量空間顯著：特斯拉計劃2026年啟動Optimus百萬臺級量產(chǎn)，小鵬也明確2026年底實現(xiàn)IRON機器人量產(chǎn)，目標成本降至1萬美元以下。從營收貢獻來看，拓普集團2023年通過為特斯拉供應汽車部件實現(xiàn)78.6億元收入，而機器人業(yè)務預計2026年營收占比將達20%，成為新的增長引擎。
此外，政策與場景的雙重加持更堅定了車企的布局決心。國家發(fā)改委將具身智能納入“十五五”規(guī)劃重點方向，地方層面的“打樣券”“銷售補貼”等政策持續(xù)落地；而汽車工廠的裝配、物流等場景，更能直接成為人形機器人的首批應用場，形成“研發(fā)-測試-迭代”的閉環(huán)。數(shù)據(jù)顯示，已有9家中國車企躋身全球人形機器人產(chǎn)業(yè)鏈百強，與特斯拉、現(xiàn)代等國際巨頭共同主導產(chǎn)業(yè)格局，汽車企業(yè)的跨界入局，正加速人形機器人從技術驗證走向規(guī)?；逃?。
