去年年初，人們為中國汽車市場低迷而擔憂，而現在，則擔憂中國汽車增長太快。

根據中國汽車工業協會的最新統計，今年前9個月，國產汽車產銷雙雙突破1300萬輛，接近去年全年水平。中汽協預計，今年全國國產汽車產銷有望突破1700萬輛，是美國歷史上汽車銷量最高的年份。

中汽協的汽車銷量統計是批發數，如果按零售數，也就是汽車上牌數來看，今年全年國產汽車終端銷量大約在1500萬輛左右。即使加上50萬輛左右的出口，也不到1700萬輛。而美國的1700萬輛銷量是上牌數。也就是說，今年全年中國汽車終端銷量離美國最高年份還有差距。但是這一差距明年肯定會超過。

三年增長目標去年一年實現

去年年初國家推出的《汽車產業調整和振興規劃》提出的目標是，2009年至2011年，中國汽車產銷每年保持10%的增長，到2011年達到1250萬輛左右。而這一目標2009年一年就被突破，2009年中國汽車產銷超過1300輛，成為全球最大的汽車生產國和最大的新車消費市場。

面對中國汽車產銷量的急劇膨脹，對中國未來幾年汽車產銷量的預測，也膨脹的厲害。

有學者認為，到2020年，中國每年的汽車產銷量將達到4000萬輛。更有一位來自美國的諾貝爾經濟獎得主大膽預測，到2030年中國汽車年產銷量將達到7500萬輛，千人保有量800輛。那時中國有15億人口，全國的汽車保有量將達到15億輛，比現在全世界的汽車保有量還多出幾億輛。

這個預測實在太離譜。

中國汽車保有量只有7000萬

公安部交管局日前發布信息，截至今年9月底，中國機動車保有量達1．99億輛，其中汽車8500多萬輛。1.99億輛機動車中1.14億輛是摩托車。8500萬輛汽車中，包括大約1500萬輛低速貨車，也就是通常所說的農用車。減去農用車，中國國汽車保有量實際上只有7000萬輛，低于日本的7500萬輛汽車保有量，相當于美國2.85億輛汽車保有量的四分之一。

從全世界范圍來看，千人汽車保有量為128輛。而中國目前千人汽車保有量只有52輛，不到世界平均水平的一半。如果達到世界平均水平，中國汽車保有量應該是1.7億輛多一些。

美國是全世界汽車保有量最高的國家，千人汽車保有量達到950輛，在一些發達國家，汽車保有量一般都超過千人500輛。

受國際金融危機沖擊，美國、歐洲、日本等傳統汽車市場去年普遍低迷，2009年全球汽車銷量不足6000萬輛。隨著全球經濟復蘇，預計今年全球汽車銷量有望達到7000萬輛。如果中國每年生產7500萬輛汽車，世界上其他國家的汽車公司全部要倒閉，而這是不可能的。

中國作為一個新興汽車大國，去年已經成為世界最大的汽車生產國和第一大新車市場，汽車保有量近年來也迅速擴大。今年中國將繼續蟬聯這兩個第一。

汽車增長過快帶來很多問題

雖然中國千人汽車保有量還不到世界平均水平的一半，但是由汽車迅速增加帶來的交通擁堵和大氣污染，已經到了十分嚴重的地步。幾乎所有的大城市都存在著嚴重的交通擁堵，國慶節前北京屢屢出現從未遇到的交通擁堵。由于汽車尾氣排放帶來的空氣污染，已經成為許多大城市的主要污染源。

 中國人口眾多，能源和土地資源相對短缺，如此低的汽車保有量，已經對能源供應、環境保護、交通通暢和城市秩序帶來巨大壓力。

全國五分之一的大城市由于汽車尾氣排放，空氣污染嚴重。由于同樣原因，全國110個中大城市達不到二級空氣標準。

過去5年，中國新增1億噸煉油能力，全部被新增的3500萬輛汽車吞噬掉。如果中國千人汽車保有量達到美國的水平，全世界的石油都供應不起。

國慶節前夕，北京遭遇近年最嚴重的交通擁堵。對全國幾乎所有大城市來說，堵車已經成為常態。幾乎所有國內大城市都面臨停車難的問題。汽車與行人、汽車與社會、汽車與環境的矛盾日益突出。

中國汽車應保持適度增長

如果不顧中國的國情，盲目追求汽車的高速發展，那么汽車帶給人們的將不是出行的方便、生活水平的提高，而是環境質量的嚴重污染、城市交通的嚴重擁堵，以及生活質量的嚴重下降。

另外也要看到，中國汽車主要是自產自銷，出口占比不到5%。要在短期內大規模出口，難度極大。在未來相當長一個時期，中國汽車的主要市場仍然在國內。

有分析認為，今年中國汽車產銷量達到1700萬輛，明后年可能達到2000萬輛，之后有可能掉頭向下，長期維持在每年1700萬輛左右的水平。

摸清中國汽車保有量的家底，認真了解中國的國情和未來的發展趨勢，對于準確把握中國汽車產業未來的發展方向，都很有必要。

中國汽車產銷量的增長，不是越高越好，必須考慮能源、資源的制約和社會的容忍度，搞好計劃生育，保持適度增長。