據在日產、通用等國際車企加快電動車產業化進程的同時，國內影響力最大的十家車企也開始聯手推動電動車相關標準的制定。8月中旬，十大車企將在中國汽車工業協會(簡稱中汽協)的召集下共同開始電動車標準制定的相關工作。 
    
       據中汽協秘書長董揚透露，國內銷量最大的十大汽車企業將聯合研發電動車，包括關鍵總成、關鍵零部件等，并共同制定針對電動車整車和零部件的標準。這十大車企是上汽、一汽、東風、長安、廣汽、北汽、華晨、奇瑞、重汽和江淮。

       目前十大車企在共同研發方面尚未商定具體方式，但標準制定工作則推進較快。業內分析人士也認為，由于十大車企在電動車方面的技術水平不一，共同研發面臨著投入不等、知識產權歸屬不清等棘手問題，難以取得很大進展，但在標準制定方面則相對容易協商，更可能做出成果。而十大車企積極參與此事，也是看重制定行業標準過程中的話語權。一位參加黃山會議的企業技術中心代表表示，十大車企之所以如此重視電動車并難得地聯合行動，除了看好電動車的發展前景，也和政府部門的支持態度有關。汽車行業兩大主管部門工信部與科技部均派官員參加這次會議。

       不難發現，上述十大車企均為國企，但業內普遍認為，在電動車研發方面，民營企業表現更為積極，技術與產品也更為成熟。比亞迪、萬向等民營企業均是在多年前就開始自掏腰包投入電動車研發，經過多年積累技術相對成熟，更接近產業化的門檻。以國企為代表的十大車企雖然在電動車研發上也投入不小，但大多是近幾年看到主管部門高度重視后才開始看重電動車研發。

      上述企業技術中心人士認為，十大企業共同研發有很大難度。“十家企業實力、技術相差挺大的，電動車研發上也各有側重，對于共同研發的利益訴求也不一致，技術先進的擔心自己的積累被別人抄襲，技術落后的肯定想搭便車。要把大家協調起來，一起做事，很考驗組織者的耐心與智慧。

       有些業內人士則直接表示不看好這一聯合行動。“國內車企向來缺乏互相合作的傳統，尤其在研發上。前一段時間，幾大車企聯合開發變速箱的事情，后來進行得并不順利。有些企業不都另尋合作伙伴了嘛。一家民營企業的負責人表示。