根據一項最新的調查顯示，歐洲汽車制造商所宣稱的汽車燃油經濟性能與真實水平的差距日漸加大， 特別是德國豪華車，這種燃油經濟性能被夸大的現象尤為明顯。

非營利性機構國際清潔交通委員會(International Council on Clean Transportation)在近期發起的一項調查顯示，基于能耗所計算出來的石油碳排放平均水平要比車企所宣稱的高出25%，而在十年前，這一差距僅僅只有10%左右。

這項調查使得歐盟對其汽車能耗的測試程序面臨著很大的改革壓力，也使得車企將越發的難以達到歐盟為2020年所設定的二氧化碳排放新規要求。

這份報告表示，寶馬所宣稱的碳排放水平比實際排放水平平均低30%。

對于上述消息，寶馬未能立即置評。

大眾汽車旗下豪華汽車部門奧迪所宣稱的燃油經濟性能與實際水平也存在較大的差距，僅次于寶馬，排名第二。旗下汽車所宣稱的碳排放水平比實際碳排放水平低了28%。梅賽德斯奔馳的這一差距為26%。

豐田汽車的這一比例為15%，而法國車企雷諾汽車和標致雪鐵龍均為16%。

ICCT歐洲部門總經理Peter Mock在這份報告中表示，夸大的燃油經濟性能平均將使得車主為此一年多花費300歐元（約合390美元）。這是對接近50萬輛歐洲的私家車和企業車輛進行調查后的數據測算所得。

早前的研究顯示出汽車制造商具有一定的藝術性手段來降低在汽車測試過程中的汽車能耗和碳排放水平，諸如給予汽車輪胎更大的牽引力或者選擇特別光滑駕駛平面。

駕駛習慣在不同的車主間存在差異，這意味著出現些許的差異并未觸犯法規。

但汽車行業認為，有必要進行調整。德國汽車工業協會曾表示，正積極的對汽車能耗測試進行改革。

自上世紀80年代以來，聯合國就曾帶頭對汽車的測試程序進行調整。

歐盟也在積極行動，將在2020年執行新的碳排放標準，即95g/km。歐盟議會的立法者曾表示，更加嚴格的測試程序將在2017年之前執行，但部分歐盟成員國希望能夠延遲至2020年執行。

從總的情況來來，在2020年實現95g/km的目標目前已經征得了廣泛的同意，然而，以德國為首的國家卻要求例外，許多分析師認為，這將延遲這一目標的執行力。