業內專家表示，面對時下不利局面，政府相關部門應從多方面扶持本土汽車零部件企業，同時相關企業之間要形成“合力”，如此方能對抗外資汽車零部件巨頭的滲透壟斷。

　　2013年年底，威伯科收購山東威明中方股權將其變為獨資公司并不是個別案例。近年來，這樣的事件時有發生。如2010年博世汽車部件有限公司合資雙方完成股權轉換，合資公司成為博世全資子公司；2013年雷米國際收購中方持有的雷米電機湖北有限公司49%股份，實現對合資公司的完全控股等。這充分說明外資“入侵”國內汽車零部件市場的形式發生了轉變，由最初的以合資形式打入中國市場轉變為將合資企業變為獨資或者直接獨資的形式。

　　合資公司變獨資公司及直接建立獨資公司已成為外資“入侵”國內汽車零部件市場的一種趨勢。中國汽車工業協會制動器委員會秘書長顧一凡表示：“現在在汽車零部件行業，凡是有利可圖的汽車零部件都出現這種情況，要不獨資，要不合資變獨資，都在朝這個方向發展。有利可圖是指那些利潤豐厚、技術要求高、價值鏈高端的汽車零部件。雖然我們明白這是在蠶食國內汽車零部件企業，但對于這一趨勢很是無奈。”

　　業內人士表示，經過多年合資之后，中方在技術、質量管控、團隊運營等專業化管理方面慢慢空心化，對合資公司的價值越來越弱；而外資的本地化經驗逐漸成熟，也就沒有合資的必要性，因此會出現合資變獨資的現象。

　　山東明水汽車配件有限公司總經理劉厚福表示，外資尋求合資看重的是中國龐大的市場，一旦占領市場、奠定行業地位，中方就沒有利用價值可以棄之，并不能真正推動中國汽車零部件技術提升和自主創新。

　　通過合資這種“曲線救國”的方式，國內汽車零部件企業在與外資競爭中尚且敗下陣來，正面應戰更是一直屈于下風。雖然我國汽車工業發展蒸蒸日上，但關鍵的、核心的汽車零部件技術都掌握在外資手中，自主品牌發展仍舉步維艱。

　　浙江力邦合信汽車制動系統有限公司常務副總陳啟生表示：“在外資強壓下，我國的制動器節節倒退，真正的核心被外資把控。一旦制動器與電子及相關技術結合起來，國內很多制動器企業就會招架不住。”

　　在談到如何應對外資“入侵”升級時，顧一凡表示，目前這一趨勢沒有力量阻擋。因為汽車零部件行業對于合資股比和獨資從一開始就沒有重視和限制。雖然業內很早就意識到這個問題的后果和嚴重性，但單純依靠汽車零部件企業本身無法阻擋，很大層面需要國家政策或其他手段加以控制，從多方面扶持本土汽車零部件企業，提升與外資對抗的能力。

　　專家表示，“合力”不單單是汽車零部件企業之間，還要在整車企業與零部件企業之間。市場是零部件企業發揮的舞臺，因此整車企業要給國內零部件企業提供合作的機會。只有零部件企業與零部件企業之間、整車企業與零部件企業之間都形成互幫互助、共同發展的合作，這種“合力”才能產生最大效果，突破外資重圍才有可能。