近日，歐寶中國發布通告停止在中國的銷售。

由于歐寶品牌在中國市場一直屬于小眾品牌，即便本次突然宣布退出中國市場，也沒有鬧起軒然大波，無論是經銷商，還是車主，均沒有出現激烈的反應。

統計數據顯示，去年歐寶在中國僅銷售4365輛，不足通用在華銷量的0.14%，而相對于一個年銷量超過2100萬輛的市場來說，簡直是可以忽略不計。

從歐寶自身原因來看，在中國市場表現不佳，品牌認知長期提升緩慢，車型引入單一，渠道擴充速度過慢。全國僅有22家經銷商，廣州市場僅有廣物一家。

在通用主導下，歐寶退出中國市場，可以說是一種資源重組。因為從全球的布局來看，歐寶退出中國市場，對通用來說沒有任何的壞事。所以，歐寶在華的銷量，決定了其邊緣化，與其勉強虧本維持，不如快刀斬亂麻，干脆放棄，反而優化結構。

根據通用的公告，歐寶在退出中國市場之后，將會為其工廠注入新的車型，包括出口美國的別克。這也意味著，通用未來將通過歐寶與別克的產品系列相互結合，分擔各自的成本。而在市場開拓方面，歐寶未來將主要回到歐洲，開拓其成熟并且熟悉的市場。至于全球最大的汽車市場中國，歐寶區區幾千輛的銷量，別克隨隨便便就能彌補。這是一石二鳥之舉。

可以說，歐寶退出中國市場，固然是通用從全球資源布局考慮之后的主動行為；但也說明了，中國市場已經不再是車企的“救世主”，并非任何車企都能在這個市場中生存。

長期以來，中國市場高速發展，一直在全球扮演著“救世主”的角色。巨大的需求，讓汽車市場長時間處于賣方市場。這讓不少品牌意識到，只要進入中國，便能獲得喘息的機會。從2008年全球發生金融危機之后，這種顯然尤其明顯，通用倒下了之后，只有中國市場欣欣向榮，并依靠著中國市場的出色表現，迅速恢復元氣。

前年，瑞典品牌薩博陷入困境之后，也第一時間想到了中國市場，試圖與中國車企聯手，開拓中國市場，以避免關門厄運。

中國車市經過了黃金十年的發展，從2012年進入微增長之后，進入了全新的發展階段。雖然去年市場增幅再度回升至雙位數，但未來走勢如何，誰也難言十分樂觀。

在這種大環境下，車企如何爭奪市場？這就考驗各方的體系能力，這包括產品競爭力、渠道競爭力、服務競爭力、成本控制力等等。

從這個角度來看，歐寶目前在華的實力，顯然難以與其他品牌相競爭。其實，創立于1863年的歐寶，在1914年躋身德國最大車企，在1993年通過進口渠道正式進入中國。前年，歐寶曾提出復興計劃，計劃提振包括在中國市場在內的銷量。不過，事與愿違。

這也從側面說明，如今的中國市場，從競爭的角度，并不亞于歐美發達市場，尤其是東部一二線城市，在限購等政策的襲擊下，車企之間爭奪已經進入了白熱化階段。

在某種意義上講，歐寶主動退出中國市場，是我國汽車市場發展一個重要轉變點。未來，此類退出市場的事件，或許會陸續發生。正所謂，潮退了，才知道誰在裸泳。