鋁合金替代鋼材制汽車板更輕更安全

鋁材在汽車制造方面的應用歷史已超過100年。近期，轎車制造開始大量使用鋁制材料，發達國家的鋁工業巨頭，正就生產鋁合金汽車板進行前所未有的大規模技改工程。

西南鋁技術部門的負責人表示，比起鋼材，鋁合金材料在提高運輸效率、重復利用、節能減排、交通安全等方面都具有十分明顯的優勢。

據介紹，鋁合金的密度小于鋼材，同樣體積下的鋁合金只相當于鋼材重量的1/3。據測算，汽車重量每減輕1%，節油0.6%-1%，此外車輛動力性能也將提高。

用同樣重量的鋁合金與鋼材，鋁合金的成本要比鋼材高出1/4，但由于鋁的循環利用率要遠遠高于鋼材，因此對生產企業來說，應用鋁合金的長期綜合成本仍低于鋼材。

有一些人認為鋁的強度小于鋼材，因此擔心用鋁材作車板會有安全隱患。西南鋁技術部門的負責人表示，這完全是誤解，根據專業測試，鋁合金在遭遇汽車撞擊時，安全系數更高，因為其材質有非常好的吸能作用。另外，在引擎蓋等部分應用鋁合金，可以減輕其對人身造成的二次傷害。

去年，西南鋁自主研發的這種汽車用鋁合金獲得英標管理體系認證公司頒發的認證書。這標志著，西南鋁已拿到進軍全球市場的“通行證”，成為目前國內惟一進入汽車車身鋁材領域的鋁加工企業。

獲得波音空客等航空公司供應商的認證

“目前國內市場有幾款成熟車型，都在引擎蓋、車門板等部位不同程度采用了鋁合金材料，如奧迪、別克、榮威等品牌的一些車型。隆鑫‘沃佩’的鋁合金車門等部件就是由西南鋁制造的。”西南鋁技術人員介紹，隨著國內節能減排等相關法規陸續出臺，制造商為汽車減重的壓力也越來越大，而鋼材減重技術上已經到達極限，這為鋁合金材料發展帶來了機遇。

2011年全球汽車鋁合金車身板需求量約25萬噸，目前只有美、德、日、法等國外企業能夠生產，國內相關部件全靠進口。重慶是國內大型的汽車制造基地，在本土大力發展鋁合金板材，進一步完善配套，將對汽車產業升級和結構調整起到重要的作用。

在國際市場上，需求量最大的高端鋁板種類，分別是航空航天鋁板、汽車車身鋁板、PS/CTP鋁板基、罐體帶卷，其中前兩種鋁板對材料的組織、性能及表面精度等要求最為嚴格，生產難度也最大。目前，西南鋁已經在航空航天材料方面取得了重要突破，除了為“神舟”系列宇宙飛船、“長征”系列火箭提供了多個品種高質量的鋁合金材料，還獲得了波音、空客等航空公司的供應商認證。

易拉罐料占國內市場四分之一份額

除了汽車鋁板，平常生活中看到的易拉罐，每4個里面就有1個的材料來自西南鋁制造。2011年6月在西南鋁投產的國內首條高精鋁冷連軋生產線，目前已進入批量生產，其中“重慶造”鋁制易拉罐制罐料已占據國內市場四分之一的份額。

鋁制易拉罐在我國每年用量高達數百億只，但由于此前國內鋁加工企業一直無法拿出薄而強度高的合格鋁材，只能長期依賴進口。

“易拉罐怎么做出來的？是對一個小小的圓鋁片進行沖壓并一次成型，所以制作易拉罐的鋁材不僅要薄，還要有很好的深沖性能。”西南鋁技術人員表示，能否生產全鋁易拉罐料是衡量一個國家鋁加工水平的重要尺度。

對此，從上世紀80年代開始，西南鋁就組織了一批專家和工程技術人員與相關科研院所聯合攻關，開發易拉罐用鋁材生產技術。在國家科技攻關項目帶動下，西南鋁先后利用國內先進的熱連軋、冷連軋生產線裝備技術優勢，在國內率先開發出這一產品，其厚度僅0.263毫米，達到了國際標準，同時通過批量生產逐漸替代進口產品。

西南鋁負責人表示，隨著冷連軋生產線順利投產，西南鋁將快速擴大制罐料產能，滿足未來市場對高質量、高性能制罐料的需求。