各家車企發布的11月銷售數據顯示，除鈴木、豐田外，日系車企銷量均出現滑落，其中本田、日產銷量均以10%左右的幅度下滑，而從前11月累計銷量來看，日系企業表現也不樂觀。

相比之下，德系和法系品牌增長勢頭較好，前11月市場份額增幅領先。

有業內人士分析稱，日系的下滑有多方面因素，在產品上，日系車企近段時間的步伐明顯提速，不過在高速增長的SUV市場，相較美系、韓系、法系，其步伐并不算快，日系今年的新產品主要集中在轎車領域，但這一細分市場競爭已空前激烈，對銷量增長拉動有限；另一方面，隨著日系“三劍客”（凱美瑞、天籟、雅閣）等明星產品的光環逐漸褪去，一定程度上象征著日系車品牌力也出現下滑趨勢。除了推出新產品，或許日系還需要反思更深層的問題。

日系品牌下滑明顯

目前，國內汽車消費市場的格局已悄然發生變化。合資企業中，德系、美系仍然領跑市場，而日系車企在遭遇了2012年市場滑坡之后，遲遲未能實現翻身。日系三大代表企業豐田、本田、日產，目前在華都顯現出增長乏力的狀態。

官方數據顯示，1~11月，日產在華累計銷量為110萬輛，同比微幅提升1.7%，不過11月，日產在華交付了11.62萬輛，同比下降11.8%，連跌5個月。

本田11月在華銷量同比下滑12%，1~11月累計銷量也同比下跌。豐田情況稍好，11月在華銷售9.23萬輛，同比增長2.9%；1~11月累計在華銷售90.7萬輛，同比增長12.2%。

日系企業的銷量任務完成情況也不理想。按照時間推進節奏，2014年已經過去了92%，但目前日產、豐田、本田的目標完成率分別為86.6%、82.5%和80.8%，均未達到上述比例。 在此背景下，三家企業已不約而同地下調了全年目標，其中豐田和本田均下調了10萬輛，日產從此前的140萬輛下調至127萬輛。

相比之下，德系、美系、韓系、法系等今年表現可圈可點。來自中國汽車工業協會的數據顯示，今年1~11月，德系、法系企業在整體乘用車市場的占比分別為20.67%、3.75%，同比分別增長1.47和0.7個百分點，超過美系、韓系的增速，更是與日系的下跌形成鮮明對比。

從銷量目標上看，上海大眾、神龍公司已提前完成全年目標，而上海通用、一汽-大眾、北京現代等企業的目標完成率均已超過92%，實現全年目標壓力并不大。

缺失SUV增長動力

2012年，日系車遭遇銷量滑坡后，有市場分析人士指出，除了市場客觀環境因素外，日系車的產品推出速度遲緩也是造成這一現象的重要因素。

近兩年來，日系企業的新車投放速度明顯加快，豐田、本田、馬自達等先后推出新產品，覆蓋A0級、A級、B級多個領域。

從目前的產品銷售情況看，銷量主要帶動力量來自A級車市場。剛入市不久的雷凌、卡羅拉等新品增長迅猛，雷凌11月銷量已突破萬輛，卡羅拉11月銷量達到2.16萬輛。