據寧波海關統計，前三季度寧波口岸累計出口汽車零配件220.1億元人民幣，比去年同期（下同）增長12.5%。
一、前三季度寧波口岸汽車零配件出口的主要特點
（一）9月出口值保持在相對高位，同環比均呈現增長。2014年7月寧波口岸汽車零配件出口值達到2013年以來最高值，9月出口28.1億元，同比增長25.3%，環比增長9.2%。
（二）逾8成以一般貿易方式出口。前三季度寧波口岸以一般貿易方式出口汽車零配件186.9億元，增長12.4%，占同期寧波口岸汽車零配件出口總值（下同）的84.9%。同期，以物流中心進出境貨物和海關特殊監管區域物流貨物方式出口273.6萬元和148.9萬元，分別增長11.6倍和3.8倍。
（三）民營企業出口居首位。前三季度，寧波口岸民營企業出口汽車零配件138.6億元，增長12.2%，占63%；外商投資企業出口70.8億元，增長15.8%，占32.2%；國有企業出口10.7億元，下降2.8%，占4.8%。
（四）美國、歐盟和俄羅斯為前三大出口市場。前三季度，寧波口岸對美國出口汽車零配件65.5億元，增長25.4%；對歐盟出口38.8億元，增長12.5%；對俄羅斯出口12.2億元，增長2.4%；三者合計占同期寧波口岸汽車零配件出口總值的52.9%。
二、前三季度寧波口岸汽車零配件出口小幅增長的主要原因
隨著美國及歐洲經濟的復蘇，全球汽車銷量增長勢頭較好，極大的帶動了汽車零配件市場的需求。宏觀經濟市場復蘇拉動車市銷售，汽車零配件需求相應受到帶動。
三、當前汽車零配件出口值得關注的問題
（一）貿易壁壘阻礙出口。近年來我國汽車零配件產品出口頻遭貿易壁壘。歐盟第2013/28/EU號指令，在市場銷售的汽車零配件禁用鉛、汞、鎘及六價鉻等4種金屬，重金屬物質的禁用牽涉到整個汽車產業供應鏈，特別是材料基礎工業，因而該指令成為國內不少企業一道較難逾越的技術壁壘。中美汽車貿易戰日前再度引發業界關注，5月23日世界貿易組織WTO判決美方起訴中國雙反稅獲勝。據訴訟材料顯示，兩國汽車貿易依存度高，中國占美國10%零部件進口和13%汽車出口份額。埃及工業與外貿部發布公告對中國卡車和大客車輪胎再征5年反傾銷稅。此外還有如如韓國發布的“汽車及汽車零部件自我認證法規”修訂草案，加拿大發布的G/TBT/N/CAN/375/Add.1通報，巴西發布的明顯針對的“用于車輛更換的催化轉換器強制性供應商合格聲明”等。
（二）高附加值、高技術含量產品缺乏。盡管近年來我國汽車行業發展勢頭良好，帶動產業鏈向兩端延伸取得一定進展，汽車零配件產業也迅速形成競爭優勢，部分國內企業還通過收購等方式獲得了一些專利技術，但是更多引領產業未來發展的汽車零配件領域的核心技術仍掌握在跨國汽車巨頭手中。企業大多依舊在生產車輪、制動器、車身部件等低端高耗能、低技術產品，而電噴系統、車身底盤電子控制系統等高技術含量產品都集中在外資品牌。我國本土汽車零配件產業創新能力較弱，發明專利較少，核心技術基本沒有掌握。
（三）產業集中度較低。我國汽車零部件產業仍存在產業集中度低、產能規模普遍較小等諸多弊端。據不完全統計，國家級、省級、地區級汽車零部件園區約103個，眾多地區都將汽車零部件產業列為重要支柱，發展重點基本相同或相似，重復分散投資，工業布局趨同，生產集中度低，組織效率低下，產業規模效益差。中低端汽車零部件由于產品技術含量低，仿冒假冒、低價競爭等現象突出，導致汽車零部件市場十分混亂。
一、前三季度寧波口岸汽車零配件出口的主要特點
（一）9月出口值保持在相對高位，同環比均呈現增長。2014年7月寧波口岸汽車零配件出口值達到2013年以來最高值，9月出口28.1億元，同比增長25.3%，環比增長9.2%。
（二）逾8成以一般貿易方式出口。前三季度寧波口岸以一般貿易方式出口汽車零配件186.9億元，增長12.4%，占同期寧波口岸汽車零配件出口總值（下同）的84.9%。同期，以物流中心進出境貨物和海關特殊監管區域物流貨物方式出口273.6萬元和148.9萬元，分別增長11.6倍和3.8倍。
（三）民營企業出口居首位。前三季度，寧波口岸民營企業出口汽車零配件138.6億元，增長12.2%，占63%；外商投資企業出口70.8億元，增長15.8%，占32.2%；國有企業出口10.7億元，下降2.8%，占4.8%。
（四）美國、歐盟和俄羅斯為前三大出口市場。前三季度，寧波口岸對美國出口汽車零配件65.5億元，增長25.4%；對歐盟出口38.8億元，增長12.5%；對俄羅斯出口12.2億元，增長2.4%；三者合計占同期寧波口岸汽車零配件出口總值的52.9%。
二、前三季度寧波口岸汽車零配件出口小幅增長的主要原因
隨著美國及歐洲經濟的復蘇，全球汽車銷量增長勢頭較好，極大的帶動了汽車零配件市場的需求。宏觀經濟市場復蘇拉動車市銷售，汽車零配件需求相應受到帶動。
三、當前汽車零配件出口值得關注的問題
（一）貿易壁壘阻礙出口。近年來我國汽車零配件產品出口頻遭貿易壁壘。歐盟第2013/28/EU號指令，在市場銷售的汽車零配件禁用鉛、汞、鎘及六價鉻等4種金屬，重金屬物質的禁用牽涉到整個汽車產業供應鏈，特別是材料基礎工業，因而該指令成為國內不少企業一道較難逾越的技術壁壘。中美汽車貿易戰日前再度引發業界關注，5月23日世界貿易組織WTO判決美方起訴中國雙反稅獲勝。據訴訟材料顯示，兩國汽車貿易依存度高，中國占美國10%零部件進口和13%汽車出口份額。埃及工業與外貿部發布公告對中國卡車和大客車輪胎再征5年反傾銷稅。此外還有如如韓國發布的“汽車及汽車零部件自我認證法規”修訂草案，加拿大發布的G/TBT/N/CAN/375/Add.1通報，巴西發布的明顯針對的“用于車輛更換的催化轉換器強制性供應商合格聲明”等。
（二）高附加值、高技術含量產品缺乏。盡管近年來我國汽車行業發展勢頭良好，帶動產業鏈向兩端延伸取得一定進展，汽車零配件產業也迅速形成競爭優勢，部分國內企業還通過收購等方式獲得了一些專利技術，但是更多引領產業未來發展的汽車零配件領域的核心技術仍掌握在跨國汽車巨頭手中。企業大多依舊在生產車輪、制動器、車身部件等低端高耗能、低技術產品，而電噴系統、車身底盤電子控制系統等高技術含量產品都集中在外資品牌。我國本土汽車零配件產業創新能力較弱，發明專利較少，核心技術基本沒有掌握。
（三）產業集中度較低。我國汽車零部件產業仍存在產業集中度低、產能規模普遍較小等諸多弊端。據不完全統計，國家級、省級、地區級汽車零部件園區約103個，眾多地區都將汽車零部件產業列為重要支柱，發展重點基本相同或相似，重復分散投資，工業布局趨同，生產集中度低，組織效率低下，產業規模效益差。中低端汽車零部件由于產品技術含量低，仿冒假冒、低價競爭等現象突出，導致汽車零部件市場十分混亂。
