中汽協數據顯示，今年5月份起，國內汽車產銷量開始低于上年同期水平，而這一狀況已經持續了4個月。在剛剛過去的8月份，國內汽車產銷量與上年同期相比分別下降8.4%和3%；前8個月汽車累計產銷量分別為1518.24萬輛和1501.72萬輛，低于上年同期。面對多項數據的走低，中汽協秘書長董揚日前發出了“放號救市”的喊聲，迅速引發業界的極大關注。

 

　　中國車市的現狀，是否真的到了出手救市的地步？若是救，什么樣的措施方法較為妥當？根據中汽協的預判，今年車市負增長端倪或已顯現。接下來2016年車市前景如何，會回暖么？本期蓋世論衡特邀國家信息中心信息資源開發部主任徐長明、全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔源、汽車行業知名評論員賈新光圍繞以上這些熱點問題展開討論。

 

　　論衡之一：中國汽車市場是否需要被挽救？

 

　　持續低迷的車市，讓中汽協再度修改了對今年市場的預判，從年初的正增長7%，到年中預估增長3%，甚至到如今可能出現負增長。

 

　　汽車市場銷量逐月下滑，在經歷4連跌后，中國汽車工業協會常務副會長董揚喊話：要想提振車市，不妨試試“放號救市”，也就是讓現在已限購的7座城市增加允許市民購車的數量。且不說此舉妥當與否，單從中國汽車市場目前的現狀來看，是否真的到了需要政府出手救市的局面？

 

　　對此，徐長明首先表示，是否需要政府救市還得從兩個方面來看。

 

　　第一，沒必要救的理由。從汽車行業自身的發展情況來看，現在的低增長預示車市已進入到了一個調整期，這并不是壞事。“車市增速的放緩，可以使行業各方面的發展都走向常態，回到正軌。”徐長明告訴記者，“我們并不希望汽車市場繼續保持之前的高增長態勢，因為，自主品牌還沒發展起來。”車市的低速或勻速增長，可以為自主品牌的發展壯大留有更多的時間和空間，而且汽車行業自身也可以進行一番調整。

 

　　第二，有救市必要的理由。“若接下來整體經濟下行壓力加大，那么就有必要啟動救市。”其指出，想要尋找經濟增長點，汽車業無疑是最好的選擇，“汽車產業鏈長，帶動力強，它的增長能加大對整體經濟恢復的信心。”而汽車業一旦減速，就業人數、經濟效益等都將受到影響，在這種情況下，適當的短期救市或可行。

 

　　在賈新光看來，現在面臨最主要的問題是，經銷商庫存壓力大，銷量的下滑導致經銷商大面虧損。車市的低增速究其原因，除了整體經濟不景氣外，各地不合理的政策也是主要影響因素，如：大城市的限購限行，二手車全國流通受阻等，這就直接導致車市本來應該有的消費需求得不到釋放。

 

　　“救市并不是一個高明的辦法”，朱孔源直言，現在的市場情況，是宏觀經濟影響下的結構性問題，并不是簡單的車市下滑，若是單純為了沖量去救市顯然不可取。“汽車雖然是國家支柱型產業，產業鏈長，帶動作用好，但它也隸屬于工業產品，也得隨著大環境走。”

 

　　朱孔源亦指出，過去救市雖然銷量上來了，汽車保有量也大大增加，但是救市后并沒有落實調整汽車產業存在的一些問題，也留下了很多后遺癥。“一個行業健康發展與否并不是單靠量來決定，質比量顯得更為重要。”他進一步指出，若要救市，國家也要在汽車產業政策上多下功夫，而不是簡單的救量。而且現在的經濟形勢與2009年救市的背景環境是大相徑庭。

 

　　論衡小結：中國經濟下行壓力波及到各行各業，首當其沖的是制造業，汽車行業尤為明顯。但是市場波動是常有的事，閉著眼睛大把掙錢的“黃金時代”已經過去，未來適應“新常態”的發展路徑或許才是最好的出路。危機對中國汽車產業來說是必須經歷的階段，也是自主品牌崛起的最好時期。今天中國汽車市場的危機，恰恰可以為自主品牌提供最好的土壤。而政府這只“無形之手”更多的還是要以市場為導向，順應市場規律方能讓中國車市獲得更加健康持久的發展。

 

　　論衡之二：若救市可行，應該采用何種措施？

 

　　時間回到2009年，當時受全球金融危機影響，國內汽車市場銷量出現大幅下滑，增速由正轉負。政府隨即拋出了一攬子刺激消費計劃，出臺了《汽車產業調整和振興規劃》，對采用了1.6L以下排量車型購置稅減半，汽車下鄉等措施。就在當年，我國汽車市場一躍成為全球最大新車市場。然而，隨著鼓勵政策的退出，2011年中國車市再次轉入低谷，與此同時，也伴隨著一些后遺癥的產生，如增長過快導致一些城市限行限購。

 

　　歷時6年后，車市貌似又撐不住了，除了董揚提議“放號救市”，一些政府和企業相關負責人也紛紛建言救市策略。那么，究竟怎樣的措施才是最恰當的救市途徑？且看專家觀點。

 

　　徐長明指出，不能再采用2009年的大規模刺激消費，否則車市飽和量又將迅速提升，產能也會進一步擴大，交通擁堵等一系列問題會更加嚴重。其指出，既不會導致交通擁堵，也不污染環境，同時還能拉動經濟的政策才是最好的。他建議，加大對老舊汽車的報廢更新不失為一個好的策略，“一方面能促進新車銷量，還能降低污染物排放，改善環境質量。”

 

　　“救市就要把一些不合理的政策改掉，如限購等政策。”賈新光如是指出，現今車市運轉情況跟過去不太一樣，不需要政府減免稅收、投入資金來救市。他表示，現在一刀切的限購，并沒有解決城市的擁堵問題，也沒有造成一些好的連鎖反應，“北京不但限購，而且每年搖號指標都在減少，要是其他城市都‘效仿’，中國車市就無發展可言。”其建議，可以采取一些別的辦法替代限購，如：在每個家庭都擁有一輛汽車后，購置第二輛車時再采用搖號或者拍賣的形式。

 

　　孔源告訴記者，從廠家的庫存指數來看，現在廠家同樣面臨較大壓力，除政府救市外，整車廠也要開始自救，主動調整產銷量目標，并且要適應現在車市增幅放緩的常態。他再次強調，政府不能單從量上面來救市，“中國汽車產銷量數量已經很高，現在出現回調能使大家趨于理性，現在如果為了沖量而救市，大家又將開始狂熱，一定不利于車市的長久健康發展。”

 

　　朱孔源表示，短期的救市措施在當前情況下不適宜出臺，政府還是要出臺一些有利于市場健康發展的政策，如加快制定出臺新的《汽車銷售管理辦法》，在財稅方面做一些調整。

 

　　論衡小結：與2009年相比，當下環境背景和市場態勢已經不同，因而救市的恰當策略也將發生變化。在車市吃緊的環境下，政府應當牽頭積極進行產業政策的調整，并非簡單地重復減免稅收和投入資金，而是更需要從政策和法規層面進行梳理和引導，通過促進老舊汽車報廢實現汽車產品生命周期循環正?；?，促使汽車行業更好的發展。

 

　　論衡之三：今年負增長端倪已經顯現，2016年車市前景如何？

 

　　2015年國內汽車市場增幅放緩似已成定局，明年情況如何？

 

　　“早期我就預判今年車市肯定是零增長或負增長，”朱孔源坦陳，中國車市規模已是全球最大的產銷量，車市又與整體經濟環境息息相關。現在整體大的經濟環境不景氣，再想達到高增長目標顯然不可能。

 

　　徐長明表示，算上總量，今年車市負增長并非不可能。目前來看，今年乘用車還會有一定的增長量，而受宏觀經濟影響更為明顯的微車商用車可能都是負增長。

 

　　對于2016年的車市走勢，朱孔源表示，明年的情況也不會樂觀，還是要與經濟形勢相匹配。“經銷商協會之前做過國內2015年汽車產銷量的預估，中庸估計在是2200百萬~2400百萬之間，事實情況也是如此，現在看來明年還是在這個范圍之內，應該不會太高。”

 

　　他進一步分析道，我國汽車淘汰量少，按照現在2200百萬~2400百萬的產銷量，到2020年汽車保有量將突破2億輛，2億輛按照15年淘汰，平均每年淘汰量也要高達2000萬輛，而新車增幅也在2000萬輛左右。推算下來，國內汽車市場已經承載不了更多的量，車市只能按照現在放緩的速度來推進。

 

　　論衡小結：整體經濟的走勢將直接影響汽車行業的發展，從目前的經濟走勢來看，兩位數的高增長已經一去不復返。今年車市走勢零增長或負增長端倪已現，明年車市增幅將不會出現太大變動，畢竟中國汽車市場超過2000萬輛以上的產銷量，絕非是個小數目。當然，產銷量增幅的放緩也是中國汽車市場愈加成熟的一種體現，戰爭一直都在，如何應對2016年的中國汽車市場，平衡產能和市場需求，國內外各大車企還需提早謀劃，切勿盲目樂觀。

 

　　蓋世論衡：是蓋世汽車研究院打造的一個品牌汽車評論欄目，透析汽車行業的新現象，新熱點，新規律，新趨勢；以行業資深專家、權威媒體人及企業高管為發聲主體，多層次、多角度探討變化中的中外汽車業。

 

　　（文章來源：蓋世汽車網）