2017年各大車企年度銷量已經板上釘釘，雖然具體數據還未出爐，車市整體微增長已經是事實。

根據中汽協公布的今年前11個月數據，汽車產銷2599.88萬輛和2584.49萬輛，同比增長3.88%和3.59%，增速比1-10月減緩0.39個百分點和0.54個百分點。中汽協會秘書長助理許海東表示，預計2017年全年增速不會高于4%，低于年初預期的5%。

受小排量汽車購置稅優惠政策取消、新能源補貼政策調整未確定等因素影響，不少行業組織和機構對2018年汽車銷量預期普遍不高。

上一輪購置稅優惠政策取消時，中國車市增速直接從2010年的38%跌落到9%，此后一直徘徊在個位數，2015年前8個月甚至出現負增長態勢，直至購置稅減半政策推出，增速才開始逐月上升。

隨著2018年小排量購置稅優惠政策取消，車市會不會重復2011年、2012年的增速態勢？降到3%以下或者是負增長？

增速3%左右

國家信息中心信息產業發展部副主任劉明認為，以目前的汽車市場發展趨勢來看，這樣的情況不太可能存在。

他認為，一個原因是現在車市的增長還是一個普及階段，這個階段乘用車的千人保有量僅100輛左右，相比成熟汽車市場，消費潛力還是比較高的。這種情況下車市潛在增速應當和GDP增速大致相當，如果2018年GDP在6.5%，車市在6.5%左右應該是一個合適的增長速度。

再加上二手車等有利政策會推動整個車市增長。

第二個原因來自于車企，目前整個車市競爭非常激烈，企業會把部分利益讓給消費者，也能抵消購置稅優惠政策退出的作用。

綜合這些因素，劉明判斷明年乘用車車市會有3%左右的增長。

中國汽車工業協會也給出了類似的增速。

根據中汽協“2018中國汽車市場發展預測峰會”發布的中國汽車市場預測報告，2018年中國汽車市場將繼續延續緩慢增長態勢，全年汽車銷量為2987萬輛，中汽協給出的增速數字為3%。

具體到細分市場，2018年乘用車預計增速為3%，銷量為2559萬輛；其中轎車銷量為1177萬輛，同比下滑1%；SUV銷量1152萬輛，同比增長11%；MPV 銷量為179萬輛，同比下滑11%；MPV銷量51萬輛，下滑7%。

值得注意的是，2018年SUV市場份額有望超過轎車。

在商用車市場，根據中汽協預測，2018年商用車將整體增長2%達到428萬輛：客車銷量為47萬輛，同比下滑8%；貨車銷量為381萬輛，同比增長3%。其中中重卡的銷量預計會下降20%。

在新能源汽車方面，科技部部長萬鋼曾表示，2017年新能源汽車產銷量將實現70萬輛目標，預計2018年銷量將達到100萬輛。

12月27日，財政部、工信部、稅務總局、科技部等四部門發布公告，將自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。在政府的目標和政策助推下，2018年新能源汽車銷量將增長至新高。

整車在出口方面，隨著一帶一路戰略的持續推進以及國際市場的進一步復蘇，預計2018年中國汽車出口仍會延續增長態勢，但增長速度將有所下降。2018年出口預計將達到106萬輛，同比增長約15%。

進口方面，隨著中國經濟增長動能的轉換，國內增長速度將進一步趨緩，這將影響進口汽車的消費能力釋放，預測2018年進口車仍會保持增長，但增速將大幅降低，預計2018全年進口汽車增長4%，達到130萬輛。

不久前，德國汽車工業協會（簡稱VDA）也對2018年全球車市進行了預測。VDA預計，2018年全球乘用車銷量增速為1%，總量為8570萬輛。其中歐洲汽車銷量將呈現微幅上升，但英國和德國市場可能會出現萎縮，美國2018年不太可能出現上漲。

VDA對中國汽車市場的預測是，增長率已經放緩，但仍將在新的一年里領跑全球汽車市場，預計2018年將出現自2001年加盟WTO之后首次銷量同比下降的情況。

不過，中國市場在2019年以后很有可能重新轉為增長局面。預計2019年將突破3000萬輛，2025年將達到3500萬輛。特別是在電動汽車方面，基于自2019年開始將實施針對不含HEV的NEV（EV/PHEV/FCEV）標準，預計NEV市場將快速增長，2019年將達100萬輛，2025年之前將突破200萬輛。

影響因素

宏觀經濟、汽車產業政策以及汽車產品的結構調整都將對汽車銷售產生影響。

在中國汽車工業協會秘書長助理許海東看來，宏觀經濟方面，第一，我國國內生產總值（GDP）的增速將會穩中趨緩。根據2017年前三季度GDP數據來看，一季度增長6.9%，二季度增長6.9%，三季度增長6.8%，因此，預計2017年全年GDP同比增長約為6.8%。在2018年，中國GDP增速將穩中趨緩，維持在6.5%左右。

第二，廣義貨幣（M2）增速降低。2017年前三季度，M2增速為10%，全年預估在9.7%左右，低于2016年，目前普遍預測2018年的廣義貨幣（M2）或低于同期。由于M2年度增速與汽車銷售增速呈強相關趨勢，因此，2018年汽車銷售或低于同期增速。

第三，定向降準將推動市場資金流動，活躍金融市場，有利于促進消費。

第四，采購經理指數（PMI）近期出現下滑，根據GDP、M2等走勢分析，2018年整體或將出現下滑態勢。

第五，“一帶一路”倡議的實施，將推動中國汽車企業的出口。

第六，特朗普稅改方案對中國汽車市場可能造成影響。由于特朗普稅改方案力度空前：企業所得稅從目前的35%減為20%；個人所得稅最高稅率從39.6%減為35%，征稅級差從7檔減為35%、25%和10%三檔；同時免征美國企業全球所得稅；廢除遺產稅、奧巴馬醫保稅、替代性最低稅等；這一系列的政策必將對中國宏觀經濟產生的影響，從而影響市場對汽車的消費。

汽車產業相關政策方面，首先是“雙積分政策”的實施，將有力將促進新能源汽車銷量提升帶動新能源汽車產業鏈上需求增長。

其次，《汽車銷售管理辦法》的出臺將促進多渠道購車。由于《汽車銷售管理辦法》進一步開放了銷售模式、規范銷售行為、平衡廠銷關系、明確監管責任，也有利于保護消費者利益。

對車企而言，該”辦法“從一定程度上增加了廠家對銷售渠道的管控難度，廠家不再限制經銷商兼具銷售和售后功能，鼓勵建立多元化的汽車銷售服務網絡，后期或出現更多的2S店甚至1S店，原二級經銷商可能發展成為多品牌的汽車大賣場。這將給消費者帶來更便捷的購買渠道。

此外，2017年“雙11”期間，主要汽車電商訂單量達到80萬輛，這個趨勢也值得關注。

第三，消費信貸（含互聯網車貸）的發展有利于助推消費者購車。汽車消費信貸降低了購車門檻，推動了新車總量增長，新修訂《汽車貸款管理辦法》于2018年1月施行，進一步支持促進汽車消費。 

第四，2018年1月開始，全國范圍內將實施針對小型柴油車的國5排放標準，國家第六階段排放標準（簡稱“國六”）將從2020年7月1日起全國范圍內實施，可能影響產品供給。

由于車企生產的汽車需要在2020年7月之前滿足“國六”，則更多新產品將在2020年之前推出，可以會帶來2019年新車型的集中上市，2018年產品延遲供給。

在“國六”標準下，為降低氣體排放，車企針對各車型發動機需采取多項技術措施，導致汽油車單車升級成本約需3000-5000元，輕型柴油車單車升級成本約需1萬元左右。產品成本的上升，直接造成車型利潤的下降，企業可能提高車型售價，一定程度上限制銷量。

從汽車產品的角度來看，首先是新產品的投放帶動汽車銷量增長。無論是SUV、MPV還是新能源汽車，各大車企都將在2018年密集投放多款新車，特別是一些新造車勢力也將陸續在2018年量產，都會在一定程度上刺激汽車消費。

第二，共享汽車的發展，處于推動及抑制新車銷售轉換期。

第三，二手車交易增長對新車銷售的雙重影響。一方面，二手車發展促進更新，推動新車增長；另一方面，二手車填補低端市場空白，影響增量。 

第四，從消費升級來看，中國汽車消費者正處于消費結構調整階段，中高端車型仍將迎來快速增長。

綜合以上所有因素考慮，2018年汽車銷量總體還將保持增長，但增速會有一定下降。