眾泰汽車近兩年在SUV市場一直表現不錯，眾泰T700的出現，代表眾泰已經走上了一個全新的臺階，不再一味追求高曝光，而是真心真意的將造老百姓用得起的好車的情懷貫徹到每一個環節，真情真意的回饋消費者。

都說十年磨一劍，那這劍到底磨出來了沒有呢？10年前我們說起國產被噴的最慘的是什么？那就是三大件，發動機爛、變速箱爛，也沒有自己的核心技術。那10年后的今天呢？今天我們就來說說這臺讓眾泰T700實現華麗換裝的變速箱---二代盛瑞8AT。

目前盛瑞已于多家整車企業達成戰略合作，其中也包括了眾泰汽車，他們都將搭載第二代8AT變速箱。

首先從變速箱參數來說，它繼承了上代產品緊湊的特點，軸向尺寸為363mm,與一般4AT變速箱尺寸相當，變速箱重量（濕重）為87kg，從可承受扭矩范圍角度來說，180-300N·m的范圍與上代變速箱保持一致。

在NHV方面，針對很多用戶反應的異響和頓挫問題，第二代8AT的滑閥進行了較大程度改進：滑閥箱內部垂直閥板進行了優化設計，并換裝了精度更高的電磁閥，而在閥板摩擦材料上也進行了更換，提高換擋品質與NVH性能，換擋噪聲降低5dB，工作噪音降至65dB以下。

軟硬件方面的進步，離不開供應商的支持，雖然技術上是自主知識產權，但據工程師介紹，第二代盛瑞8AT有49%的零配件來自于海外或者合資品牌，這里面包括博世、INA舍弗勒和精工，這樣做的目的是出于對變速箱可靠性考慮。

努力總能得到匯報，眾泰汽車將情懷化為動力，以一顆匠心打磨每一款產品，收獲了消費者的認同也收獲了更好的發展。2017年，眾泰先后實現了重組上市、與福特汽車簽署純電動汽車合資協議等重大變革，2018年先后有T500，T800新車上市，眾泰公司整體實力和品牌影響力都得到了質的飛躍。（消息來源網絡）