特征一：零部件采購三年鎖價

不同于一般汽車采購的“每年年降”模式，特斯拉相當一部分零部件采用了“三年鎖價”。 以旭升股份為例：1． 2014－2016 年，公司陸續開拓Model S、X 配套零部件，共實現了13 個零部件（其中1 個為32 個小部件整體采購）的穩定供應，這些零部件將分別在2017－2019 年之前享受固定的單件毛利。2． 2017 年起，公司供應Model 3 配套8 個零部件，將于2020 年之前享受固定的單件毛利。受益同樣報價方式的還有向Model 3 供應2 根控制臂、約6 個底盤結構件的拓普集團，自配套以來采購價格并沒有年降。

特征二、系統外包程度高

特斯拉供應鏈系統級外包給零部件供應商的比例高。我們統計特斯拉有16 個大件作系統外包采購，支出占總BOM 成本比重高達47％。特斯拉除了自身把控BMS、輕量化整車整合等核心技術以外，將制造屬性過強的車身外飾、底盤、內飾等部件大量外包。

據統計，目前特斯拉Model 3在天窗系統、后視鏡、剎車系統、空氣懸掛、線束、空調、安全氣囊、熱管理系統等系統均采用系統外包。大量的系統外包，給了零部件企業更厚的盈利空間。

特征三、汽車電子、智能類占比高

Model 3 電子、智能占BOM 高達27％。橫向比較Model 3 全車電子、智能成本分別為1.4萬、6.1 萬元，占物料成本分別為5％、22％。

特斯拉將長期將帶動汽車電子供應鏈發展。

根據中信研究院估計特斯拉供應鏈到底有多大的市場規模？

短期到2021 年預計70 萬銷量，市場規模有望達到2000億元；

樂觀長期對標BBA全球200萬銷量，市場規模有望達到6000億元。

國產化的加速，也將有望出現類蘋果的產業鏈機會。（消息來源于網絡）