中國新車銷量下跌已成為常態，跌跌不休的國內車市，不知不覺已進一步擴大跌幅。乘聯會更新數據顯示，5月第一周期（1-10日）乘用車廠家零售銷量同比下跌24%，廠家批發銷量同比大跌44%，下滑幅度很大。

由于經濟增長放緩、消費者對汽車的需求持續走低，導致國內汽車銷量持續下滑，并且目前看不到有任何緩解跡象。4月乘用車銷量已同比下降16.9%，1-4月累計則同比下降11.9%，新車銷量減少了90萬輛。

臨近7月的國六實施期，消費者持觀望的態度更甚，經銷商首要任務加快清除國五車型庫存，進貨量相對謹慎，因此近期的批發數表現不強，導致出現同比大跌44%的情況。

下半年跌幅數據預計會好看些，因為從2018年下半年開始國內汽車銷量本身已出現下滑。

雖然今年國家重啟汽車下鄉政策，降低了汽車制造業的增值稅稅率，但這些政策并沒有很好地被利用，惠及消費者的效果并不明顯，銷量繼續下滑，車市還沒有回暖的跡象。

國五國六切換期間，主機廠和經銷商將經歷一段陣痛期，預計銷量仍會陷入低迷。

乘聯會指出，目前各地實施國六標準比較激進，沒有給庫存車型合理的上牌周期，尤其是庫存尾貨的甩貨周期較長。

“地方政府宣布提早實施國六標準，而宣布到實施的時間周期沒有合理設定。導致經銷商庫存難以消化，這是很嚴重的風險。國六車型會導致很多經銷商虧損極其嚴重，原因也是地方政府的環保激進，應該更多從務實的環保與經銷商利益平衡角度考慮。如果擔心二手車的流入，就應該給庫存車合理周期。促進消費，首先要保護好經銷商利益，不能太跟風搞環保激進，最好至少要給經銷商3個月的緩沖周期。”

目前，發改委方面已放出消息將推出刺激汽車消費新政策，需要經過反復論證，充分征求有關方面的意見。

進一步放開汽車消費的新政或將包括，嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，已限購的地方增加車牌指標；各地新能源車不實行限購；加快取消皮卡進城限制等。

下半年，將是中國車市關鍵的時間節點。（消息來源于網絡）