隨著8月30日的臨近，廣汽集團歷經8年籌備的整體上市計劃即將正式實施，廣汽集團也將吹響今年我國汽車企業上市的號角。

　　事實上，就在廣汽集團此前宣布成功對駿威汽車私有化改造后，國內還未與“股市”有直接聯系的幾大汽車集團都在緊鑼密鼓地準備上市工作。如果未來一汽、北汽紛紛成功上市，再加上此前已經在國內上市的上汽、東風、長安等大型汽車企業集團，我國汽車行業前幾大車企幾乎將全部完成上市工作，并健全了各自的融資平臺。分析人士認為，在中國汽車產業強勁發展并看好未來汽車市場形勢下，各車企將借上市契機掀起新一輪投資發展高潮。

　　三大車企宣布上市計劃

　　記者從廣汽集團相關人士處了解到，廣汽集團的整體上市計劃正在有條不紊地進行中，“H股預期將在8月30日正式開始買賣。”

　　早在今年7月19日，駿威汽車及廣汽集團便聯合宣布，通過介紹方式在香港聯交所主板上市的廣汽集團私有化駿威汽車已在法院會議及駿威股東特別大會上獲批準，而駿威汽車于聯交所的上市地位預期于2010年8月25日營業時間結束后撤銷。

　　根據此前駿威汽車發表的公告稱，私有化駿威汽車后的廣汽集團將成為駿威汽車的最大股東，公司將有擁有駿威汽車22.13億股H股、39.34億股內資股，分別占總股份的36%、63%，廣汽集團股本將變成61.48億元，成為控股股東，駿威汽車也將成為廣汽集團的全資子公司。

　　從已知的上市計劃及進程來看，廣汽集團的上市已經成功在即。而另外兩家企業一汽、北汽的上市之路，也已經走出了實質性的一步。

　　7月14日，隨著一汽轎車、一汽夏利雙雙發布相關公告，一汽集團的上市路線也開始逐漸變得清晰。據公告稱，兩家上市公司已經收到控股股東一汽集團所發相關函件，一汽集團擬進行主業重組改制，并將作為主發起人發起設立股份有限公司。公告還稱，作為上述兩公司的控股股東，一汽集團擬將持有的一汽轎車、一汽夏利股權作為其主業資產的一部分出資到擬新設立的股份有限公司。

　　分析人士指出，上述公告已經顯示出一汽集團的上市計劃走出了實質性的一步，并對外正式公開宣布加速上市計劃進程。

　　北汽方面則有傳言稱，北汽集團正在籌備建立“北京汽車集團股份公司”，最快將在8月份掛牌；目前資產重組方案已經獲得國資委批復，重組涵蓋了北汽多項重要資產。盡管北汽方面對此傳言未做正面回復，但從相關信息來看，北汽謀求整體上市的進程正在加快。

　　早在今年5月，北汽集團官方就表示，北汽集團將籌備成立一家股份公司，籌備上市相關事宜。未來，股份制公司將裝入北汽目前的乘用車業務，包括北京奔馳、北京現代、北汽乘用車自主品牌等，北汽福田等商用車業務則被排除在外。

　　汽車行業迎來發展機遇

　　從近期集中發布的各機構下半年策略報告來看，今年我國的股市環境并不盡如人意，處于相對的低迷狀態。有統計顯示，上半年上證綜指下跌了26.82%，深證成指下跌31.48%，A股市值“蒸發”超2.5萬億元，投資者信心大大受挫。在這一態勢下，我國的汽車企業卻在紛紛謀求上市融資，讓很多人為此擔心。

　　對此，國泰君安資深汽車行業分析師張欣表示：“盡管當前股市環境并不理想，但汽車行業的蓬勃發展仍然是汽車企業上市融資的最好機遇。”張欣認為，我國的汽車整體仍然處于高速發展態勢，這種態勢還將持續一定的時期，隨著今后汽車行業不斷做大做強，汽車企業將迎來更好的行業環境。

　　“因此，目前對汽車企業來說，就是要進一步抓住這一行業發展的機遇，做好快速融資，儲備研發實力并在未來有所作為。”張欣還分析表示，隨著眾多車企集團上市，我國汽車工業特別是我國自主品牌汽車研發將迎來發展機遇。

　　事實上，從已上市的汽車企業發展也可以看出，我國汽車類上市公司已經通過資本市場這一渠道獲得了穩健的發展。如上汽實現整體上市后，企業銷量及實力不斷提升，并躍居成為國內龍頭老大；福田汽車上市后，已由生產四輪農用車的小廠商發展成擁有高中低端卡車和客車的國內龍頭商用車制造商，上市至今，其主營收入大幅增長；而吉利汽車在香港上市后，企業實力及產品研發獲得了更快的發展，從而為今天收購沃爾沃打下了堅實的基礎。更有分析人士指出，我國自主品牌發展至今，不僅在市場占有率上已經獲得了長足的進步，而且還在產品競爭力、自主品牌整體實力上大有作為，這些也都與汽車企業進一步獲得更完善的融資平臺有關。

　　張欣還認為，作為資金密集型行業，汽車業固定資產投入大，投資周期長，需要巨額資金進行長期投資支持，上市融資對企業的自身發展也將起到關鍵的作用。我國目前在汽車行業確定了四大四小發展格局，這就要求企業不斷發展壯大，并能在未來的四大四小中占據穩定席位。