全球汽車工業的發展，帶動了全球汽車配件產業的發展壯大。為汽車配件企業的發展提供了龐大的市場空間。但2008年以來，受金融危機沖擊最大的應該是汽車零部件制造業，無論是美國、歐洲還是日本，主流地區的零部件供應商因銷量大幅下滑出現了嚴重的資金流問題，全球眾多零部件公司申請破產保護或被收購。特別是自2009年受美國通用汽車面臨破產保護消息傳出以來，美國的零部件企業破產保護更為明顯。美國原始設備供應商協會統計顯示，金融危機爆發的2008年，美國共有8家零部件公司提出破產申請，最終破產的公司約為20家。2000年～2008年的九年里，美國共有58家汽車零部件公司提出破產保護申請。但在2009年，這一數字達到了60家，超過了過去九年之和。就破產公司數量而言，2009年是2008年的10倍。
這其中的原因有：美國政府扶持整車企業的力度大于直接扶持零部件企業的力度。零部件企業常常面臨業務的上下游在談判中都很強勢的情況下，導致自身資金鏈更加緊張――如下游的整車廠要求6個月的帳期，而上游的原材料供應商要求款到發貨；通用、克萊斯勒兩大整車廠進行破產保護，可能有更多的壞帳發生或貨款收回的周期變長，也影響了現金流。北美汽車零部件供應商在整體車市沒有轉好的情況下，生存難度進一步加大，以后的重組案例還將有可能增加。
在中國，2009年也已經出現了國內零部件企業的并購整合浪潮。濰柴動力收購法國發動機生產商波文，萬向集團收購了美國環球控制系統公司，也有政府主導的收購，如京西重工收購德爾福制動和懸掛業務，濰柴動力、山東工程機械和山汽被合并為山東重工等。這一方面市是政府的支持引導，另一方面也是市場環境變化推動的競爭行為。
