據英國《金融時報》
中國重汽執行董事潘慶向媒體表示，中國重汽今年已超過印度塔塔汽車(Tata)，成為全球第四大汽車制造商，目前正尋求縮小與德國戴姆勒和兩家本國競爭對手東風和一汽之間的差距。戴姆勒是全球最大的卡車制造商。潘慶在漢諾威卡車博覽會上表示：“中國重汽希望在10年之內成為全球三大卡車制造商之一――我認為需要5到10年時間。”
根據市場研究機構環球透視(Global Insight)的數據，中國重汽去年的卡車銷量問12.5萬輛，名列全球第五大重卡制造商，排在塔塔之后。
潘慶還表示，中國重汽目前主要生產中型和重型卡車，但計劃將產品線擴大至全系列商用車，包括輕型卡車和巴士。
報道稱，中國重汽的雄心，突顯出更多中國工業企業非常渴望成為全球領軍者。例如，電信集團華為(Huawei)在2008年的專利申請數量位居全球首位，這通常是飛利浦(Philips)和西門子(Siemens)等老牌企業所占據的位置。中國已經主宰了全球卡車市場，在前五大卡車制造商中占據了三個席位。東風是全球第二大卡車制造商，去年生產了19.3萬輛卡車，位居戴姆勒(22.9萬輛)之后。中國另一家大型卡車制造商一汽集團排名第三，產量為18.2萬輛。今年全球銷售的卡車中，將有一半以上產自中國。
不過，戴姆勒卡車部門負責人安德里亞斯?倫斯勒對于本公司在中型和重型卡車領域的領先地位面臨威脅不以為然。倫斯勒表示：“如果其他人表示自己想當14噸以上卡車市場的老大，那么我不會太把它當回事，因為他不會成功。”業內專家表示，中國卡車在質量和價格方面無法與發達國家的商用車相提并論。通常情況下，中國重卡的售價大約是西歐卡車(標價8萬歐元)的四分之一。
咨詢公司AlixPartners總經理文森茲?施韋格曼表示：“中國還不能達到嚴格的歐洲排放標準，這將會暫時保護本土卡車制造商。”然而，施韋格曼表示，西方卡車制造商不應低估它們在新興市場面臨的激烈競爭。施韋格曼表示：“中國卡車制造商已經在中東、北非和東南亞大舉擴張。這些地區在全球市場的份額，將在今后幾年重新洗牌。”
