發展再生鋁，被認為是破解電解鋁高耗能、高污染難題的方向。省經信委相關人士介紹，汽車產業是再生鋁的主要用戶。去年四川汽車整車產量翻倍，達近40萬輛，飛速發展的汽車制造業對再生鋁需求巨大。

政策大力提倡，市場需求日增，我省再生鋁產業卻“不進反退”：6家規模相對較大的再生鋁企業均大幅調低產量甚至停產。這其中究竟有何緣由？

現狀：紛紛減產停產

近日，工信部發布《關于有色金屬工業節能減排的指導意見》（以下簡稱《意見》），要求到2015年，實現我國再生鋁產量占當年鋁產量的30%左右。

四川的再生鋁產業現狀如何？

3月18日下午，四川益德金屬資源有限責任公司總經理馮軍領記者走進原材料倉庫，指著一小堆廢棄的鋁制摩托車零件、鋁制窗框說：“這些都是春節前進的，兩卡車50噸廢鋁，到現在沒用完。”

馮軍預計，今年再生鋁產量僅有1000噸。對這家設計年產量達10萬噸、省內最大的再生鋁企業而言，這個數字幾乎意味著停產。

眉山中能鋁業有限公司則干脆停止生產再生鋁。對副總經理萬里來說，這個決定并不容易：2010年企業投資300萬元，研發全新廢鋁熔煉爐，能耗可降低一半。一停產，當初的投資就打了水漂。爐具如今還堆在廠區，但早已滿布灰塵。

記者走訪了省內6家規模較大的再生鋁企業，其中4家比高峰時產量減少80%以上，2家企業則完全停止生產。省經信委相關人士估計，目前省內再生鋁產量占鋁總產量比值在10%以下，和《意見》要求差距巨大。

原因：原料價高產品價低

再生鋁利潤極低，這是企業“不進反退”的直接誘因。

馮軍手中有一本賬：省內回收的型材廢鋁每噸約1.28萬元，加上冶煉過程中每噸約15%的損耗、500元能耗、90元人工及運輸費，再生鋁每噸成本約為1.53萬元；與此同時，受國內鋁產能過剩影響，再生鋁價格近年大幅下跌：主要產品ADC12鋁合金錠，從2008年的每噸2萬元已跌至1.6萬元。在繳納17%的增值稅后，企業每噸獲利僅約200元，利潤率約為2%，而廢鋁占壓的資金在千萬元以上，“一旦成本控制失當、下游占壓貨款，很容易陷入虧損”。

和沿海企業相比，四川再生鋁產業還有自身“軟肋”：進口廢鋁價格較低，但需要每噸500元的高額物流成本；而用本地廢鋁，又要面對不成熟的廢料回收體系，“回收企業一般也就幾十噸的進出，又小又散，回收效率低下，抬高了廢鋁價格。”四川圣道鋁業有限公司副總經理程建說。

雙流縣黃水鎮廢鋁回收店老板彭忠直言，進口、本地廢鋁實行“統一價”：以廢鋁線為例，進口干凈割膠鋁線從廣東佛山運到成都，和當地鋁線的價格相當，都在每噸1.36萬元左右。

出路：市場和原料都須規模化

要渡過難關，企業寄希望于政策扶植。

我省曾以增值稅退稅形式，在2009年以70%、2010年以50%的比例，退還再生鋁企業所交稅額。“繼續這樣的政策，能保證企業在目前鋁價下獲得維持運轉的基本利潤。”四川新永發鋁業有限公司總經理孔忠敬直言。

從長遠而言，再生鋁產業需走規模化之路。中國有色金屬工業協會再生金屬分會副秘書長張希忠告訴記者，市場和原料對再生鋁產業缺一不可，這兩者都需要以規模為基礎。

四川啟明星鋁業有限責任公司相關負責人表示，年產量只有穩定在10萬噸以上，再生鋁企業才有意愿在上游自建相對成熟的廢鋁回收體系，同時對下游企業保持議價能力。他建議，政府可在廢鋁回收、再生鋁供應兩方面設立準入資質，在省內扶植幾家規模較大、環保達標的企業。

再生鋁是由廢舊鋁或鋁合金材料，經重新熔化提煉而得到的鋁合金或鋁金屬，是金屬鋁的一個重要來源。再生鋁生產過程中能耗約為電解鋁的5%，污染物排放約為10%。