來自中國國際貿易促進委員會、中國國際商會、中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心的領導、專家，以及國內外汽車零部件企業集團、金融機構代表共聚一堂，深入探討了中國汽車后市場現狀、問題及其解決辦法和相關政策等。

我國汽車后市場剛起步規模小

中國汽車技術研究中心首席專家黃永和以“大力發展汽車后市場，推動產業鏈升級”為主題進行了發言。

“一般而言，在每輛車的生命周期之內，其使用成本約為車價的2～3倍，因此汽車后市場是汽車產業鏈中最穩定的利潤來源，約占汽車產業鏈總利潤的60%～70%。因此，汽車后市場也被喻為‘黃金產業’。”黃永和表示。

在促進就業方面，黃永和以日本為例：2010年，日本汽車相關就業人口占日本總就業人口的8.5%，其中代表汽車后市場的汽車使用部門、銷售維修部門以及其他相關部門就業人口占汽車相關就業人口的80%。”

中國汽車零部件工業公司總工程師、中汽聯合汽車零部件連鎖有限公司總裁寧曉陽指出，中國的汽車后市場業務還處于剛剛起步的階段，類似于美國80年代的水平。

與國外成熟汽車后市場相比，我國汽車后市場規模及占整個汽車產業的比重明顯偏小。此外，我國汽車后市場還存在服務模式不健全、標準法規不完善、服務網點布局不合理、行業準入門檻低、政府缺乏有效監管和正確引導等問題。

連鎖經營或成維修保養主流業態

整體來看，我國汽車后市場具有很大的發展潛力，有專家預測，2015年中國汽車后市場的規模將超過美國，成為全球第一大汽車后市場國。

寧曉陽在他的發言中也預計，隨著消費者逐漸成熟、政策越來越支持以及更多新企業的涌入，中國的汽車后市場等相關業務規模也將隨之爆發，到2015年之前的年增長率將達到24%。

寧曉陽提到，根據統計，當前中國乘用車平均車齡約3年，預計2020年將達到6年左右，屆時會開始步入單車維修費用的高峰期；隨著保有量和車齡的增長，預計中國售后備件市場將于2020年達到5200億元。

就汽車后市場的維修保養領域來看，當前我國的汽車維修及零配件相關業務主要以4S店及廠商指定維修點為主力，以保修及延保為獲取客戶的重要手段。維修養護市場極其分散，其中快修養護連鎖店呈現快速增長，其他業態發展將減弱，特別是路邊快修店。

目前，美國汽車服務連鎖經營企業占到整個售后市場的80%以上，而4S店服務體系僅占市場的20%。寧曉陽推測：“若是借鑒美國的后市場發展經驗，我國的汽車維修保養市場整合可能即將開始，專業化連鎖經營服務將快速發展，并逐步成為市場的主體。”

寧曉陽分析，連鎖經營模式的優勢有五點：規模效應、標準化和透明化、精確的市場細分、品牌效應和增值服務。目前來看，一站式超級店與小型專業店是中國汽車維修及零配件市場較為成功的連鎖業務模式。

而人才儲備不足是制約汽車維修行業發展的關鍵因素，應積極考慮如何建立自己的培訓基地或與生產廠商建立合作。

法律法規缺失制約改裝車

和汽車租賃發展

中國后市場總會改裝分會執行會長寧振興在其以“高端品牌汽車升級及定制方案”為主題的發言中表示了對改裝車市場零部件的擔憂，他呼吁政府盡快制定相應法律法規，將汽車后市場改裝標準化。

據悉，汽車改裝是汽車后市場的重要組成部分，而目前在我國汽車改裝仍以生產深加工型和貿易型改裝為主，針對用戶需求的消費型改裝市場份額僅占10%，而且目前的道路交通法規對消費型加裝放寬范圍很小，市場監管難度大，短期內出臺管理法規的可能性也較小。

寧振興預計，消費型加裝至少在三年內仍會處于現有法律的邊緣狀態。

中進汽貿服務有限公司總經理楊吉勝在關于“國內當前汽車租賃行業發展現狀及趨勢”的發言中也指出，相關政策發了但法規仍不配套，也成為制約我國汽車租賃行業發展的瓶頸之一。