據中國之聲《新聞縱橫》報道，整車合資企業外資控股比例，究竟能不能超過50%？這樣的爭論由來已久。2001年，中國在加入世界貿易組織時曾承諾不限制外方在汽車零部件、發動機合資生產企業的股比，但是要求汽車整車合資企業的外方股占股比不得超過50%。但是，隨著中國成為全球最大汽車市場，要求突破50%紅線的呼聲也越來越多，但是反對越線的聲音也有不少。

　　昨天中國汽車工業協會召開發布會，明確表示不同意放開整車生產領域外資股比限制，中汽協常務副會長兼秘書長董揚表示，如果放開股比限制，中國品牌汽車將會面臨滅頂之災。取消外資股比限制，真的就是"引狼入室"嗎？

　　關于汽車行業外資股比限制放開最權威的消息來自于商務部，去年10月24日，在2013年世界汽車論壇上，商務部對外投資和經濟合作司商務參贊陳林便透露，商務部已經在研究國內汽車業放開50%：50%的合資股比門檻。緊接著在2013年11月19號，商務部新聞發言人沈丹陽在商務部例行發布會上進一步指出，未來還將進一步放開鋼鐵、化工、汽車等一般制造業領域的外資準入限制，包括放寬外資在注冊資本、股權比例、經營范圍等方面的限制。"贊成"和"反對"的意見由此開始交鋒，對于反對聲音，中國汽車工業秘書長董揚說。

　　董揚：其實汽車業內很多要對外資關門，不能對外資這么大的開放，為什么要提這樣的建議，就是希望能給中國品牌更多的空間，我們沒有提出關門的建議，但是我們提出不要再把門開的再大了，維持現在的狀況，利用這段時間，中國品牌自主能力要發展，要抓緊，要成長，關系變更這些重大決策中間我們有一半的權利，如果把這半權利再放棄掉，那就真的什么都沒有了。

　　對于50%的股比門檻，也并不是無人嘗試創新，去年2月，從北汽傳來消息，戴姆勒以6.25億歐元收購北汽股份12%的股權；北汽增持北京奔馳至51%，同時，戴姆勒增持北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司到51%。參與了這次股權變動的北汽股份董事會秘書閆小雷介紹說，

　　閆小雷：這個項目是2011年11月在德國雙方達成的意向，到我們2013年2月1日正式簽署，歷時只有短短的15個月，這個一直處于高度保密的狀態，銷售服務管理公司，51、49這樣一個股權比例安排，E級平臺的無償免費永久的許可，以及入股北汽股份還有北京奔馳重組。

當然，對這個股權變動，戴姆勒獲得的股份不是白拿的，股權變動以后，戴姆勒將經過八代更新的奔馳E級車平臺有關技術無償提供給了北汽，有分析覺得這筆買賣還是值的，北汽股份總裁韓永貴說：

　　韓永貴：投入中低價位的前驅車，這個本身就是在開闊中國市場的一個重大的嘗試。我想隨著前驅車或者說小型車進入中國，特別是圍繞中國來做的這些開發，大眾化、批量化市場上會有好的表現。

　　在中國汽車大佬中，贊同股比開放的還有一個人，那就是吉利控股集團董事長李書福，去年底李書福公開表示，合資股比完全可以放開，而且30年前就應該放開。李書福堅持認為，產業政策一味保護國內汽車工業，就像父母過度對孩子溺愛一樣，不僅不會讓中國汽車產業快速發展壯大，反而只會一味地削弱本土汽車工業的競爭力。對于李書福的看法，中汽協秘書長董揚也做了回應：

　　董揚：李書福先生講股比放開的話，國有企業會遇到麻煩，只剩下外資會和他競爭，他不怕，有一個我同意，有一個我不同意，他和我同樣認為放開合資股比會對國有汽車大企業造成重大的影響，李書福也認為會有重大影響，但是他認為這個重大影響對他有利，我認為這個重大影響對他并不有利。如果汽車行業的整車變成外資控股或者獨資，完全可能出現比現在更惡劣的局面，就是比如說，低價傾銷、切斷供應鏈，不許給吉利供，不許給長城供，不許給比亞迪供，比如說高價收購品牌。

　　對于中國品牌汽車而言，在國內市場2013年前四個月市場份額緩慢攀升，可接下來的八個月迎來的卻是市場份額的連續下降。在對外出口方面，中國品牌汽車多年保持增長，但去年出口卻不足100萬輛，對內銷售和對外出口都面臨窘境，這也是中國品牌汽車從未遇到的形勢，面對內憂外困的形勢，中國品牌汽車企業還在奮斗，叫板國外品牌的也大有人在，廣汽乘用車總經理吳松說：

　　吳松：全世界有將近100多個品牌都在中國，正是因為他們來了，所以我認為更有機會。

　　對于股比是否可改的爭論還在激烈的進行，但是激辯之余我們應該看到，合資的中方仍然沒有掌握轎車生產的核心零部件技術，決定一輛汽車能否上路安全行駛的電控和變速箱技術依然需要靠采購外資產品加以解決。2012年，長安汽車宣布在長安福特、長安馬自達等合資企業里開發、生產中方自有品牌的產品，這獨立的一步觸動了不少人，中汽協秘書長董揚認為，中國品牌完全獨立還需…。

　　反對者的邏輯，不無道理。但是如果真的開放外資股比限制，是不是就一定失去對整車合資企業的控制，還需要時間來檢驗。畢竟，中國汽車產業的布局已大體形成，超速增長已成過去，產能過剩的問題開始顯現，這大大壓縮了跨國車企另起爐灶的空間。因此，取消外資股比限制，實際上是告訴中國自主品牌，加快人才培養、提高技術含量才是未來的唯一出路。