2013年，中國汽車行業整車、零部件及零附件進出口總額1357億美元，同比增長６．１％。進口818.9億美元，同比增長５．５％；出口５３８億美元，同比增長７％。其中：

汽車整車（含成套散件）進出口總額為616.8億美元，同比增長０．６４％。進口整車１１９．３７８６萬輛，同比增長５．６％，進口金額為４８８．６億美 元，同比增長２．７％；出口整車９４．４４２９萬輛，同比下降６．９％，出口金額為１２８．１億美元，同比下降６．４％。

汽車零部件（包括關鍵件和零附件）進出口總額為７４０億美元，同比增長１１．４％。零部件進口金額為３３０億美元，同比增長１０％；零部件出口金額為４１０億美元，同比增長１２％。

出口貿易壁壘增多

海外市場需求持續低迷。外部經濟環境不佳，發達國家經濟體經濟活動雖有啟穩跡象，但仍在低位徘徊。發展中國家經濟體受全球經濟拖累，經濟活動難以擺脫較弱局面，消費者購買力下降，特別是２０１３年下半年以來，需求出現進一步下滑。

貿易壁壘增多。中國汽車價格競爭的優勢，滿足了多數發展中國家汽車普及的需要，短時間內快速進入了很多地區，從而引起了一些國家或相關利益體的警惕，汽車 出口正遭遇越來越多的貿易壁壘和摩擦。例如，巴西政府明顯針對中國汽車的工業產品稅政策，厄瓜多爾采取的乘用車進口配額政策等。

海外售后服務仍較薄弱。海外市場的售后服務網絡不健全，備品備件供應不全、不及時，售后服務不到位，是制約汽車企業“走出去”的瓶頸。特別是對于一些剛剛進入的新興市場，是企業面臨的現實問題。可以認為，未來的市場競爭是售后服務網絡和服務水平的競爭。

出口產品水平和檔次不高，發達國家市場仍難以突破。西歐、北美等發達地區汽車市場，排放、安全、技術等標準要求較高，企業進入的認證過程耗時長，程序繁雜，費用高；同時，這些地區的市場飽和度較高，品牌結構比較穩定，中國企業在市場開拓過程中面臨眾多困難，從目前看，中國自主品牌汽車尚不具備大規模進入的條件。

匯率波動提升成本壓力。人民幣對美元匯率持續上升，今年以來，已升值１．７３％，人民幣對日元升值約２０％，人民幣對韓元升值約１０％。企業出口利潤大幅收窄且有很大不確定性，企業出口信心受挫，開拓國際市場積極性降低。

出口秩序需要規范。出口企業實力參差不齊，數量眾多，必然會帶來競爭加劇甚至惡性競爭的問題，造成企業整體利潤降低，品牌形象受損，不利于國際化的可持續戰略。因此，出口秩序的規范需要更加嚴厲的措施，對故意擾亂出口市場，惡性價格競爭，以及極端不負責任的企業要有懲罰措施，維護中國產品的整體形象。

海外運輸困難。隨著汽車出口量的不斷增加，海外運輸已經成為制約中國汽車大批量出口的因素之一，并且短期難以改變。目前，國內能夠批量運輸的滾裝船運力較少，大部分滾裝運輸船隊控制在國際運輸巨頭手中，而這些企業大多與跨國汽車企業巨頭具有股權關系，因此運力優先滿足關聯企業，導致我國的多數汽車企業出口海運只能被動接受拼裝，且價格較高，大幅增加了企業的運輸成本，而且影響交貨期。