記者查閱了71家汽車零部件企業上市公司年報，除10家企業未披露研發投入狀況，其余61家汽車零部件企業均明確披露研發投入狀況。在披露的 61家企業中，有41家企業研發投入占本年度營業收入比例高于3%；僅20家企業研發投入低于3%，其中5家研發投入低于1%。研發投入與本年度營業額占 比高于3%的企業，似乎是汽車零部件企業自主創新的一縷曙光。顯然，越來越多的汽車零部件上市公司加大研發投入，自主創新以自強，希望在大浪淘沙中立于不敗之地。
    
    零部件企業加大研發力度

■17家企業研發投入過億

除研發投入占本年度營業收入比例增加，部分汽車零部件企業也開始加大研發投入金額。在61家披露研發投入的汽車零部件上市公司中，17家上市公 司研發投入過億，研發投入介于5000萬元~1億元的企業有15家。其中濰柴股份以25.2億元的研發投入位居第一，排名第二、第三的分別為研發投入為 13.2億元的華域汽車以及研發投入為3.9億元的福耀玻璃。

記者在整理中發現，企業營業收入的高低，直接影響研發投入的高低，在經營收入減少時，研發投入亦隨之減少。由此不難猜測，一旦汽車零部件行業處于衰退階段，或者某年度企業營業收入較低，將直接影響企業研發投入比例及金額。

此外，記者還發現，恒利實業、鴻特精密、巨輪股份、萬安科技等企業2013年度研發投入均高于上年同期投入金額，其中，鴻特精密增幅為52.41%，恒利實業增幅為35.11%，萬安科技增幅為19.70%。

不可否認，部分汽車零部件研發投入依然偏少，研發投入與本年度營業收入比例偏低。據悉，在調查的62家上市汽車零部件企業中，部分汽車零部件企 業研發投入與2012年度相比有所下降。比如，2013年登云股份研發支出總額為1399萬元，約占當期營業收入的4.61%，較2012年研發支出降低 了17.44%。企業認為，降低的原因是多個跨年度項目進入完工階段，因此支出減少。

■架起向高端突圍的階梯

汽車零部件企業的研發費用都流向哪里？對大多數汽車零部件企業來說，一次次巨額的研發投入，架起了企業向高端突圍的階梯。

宏達高科介紹，為應對外部競爭，企業加大研發投入，在提高原有產品質量的基礎上，采用新原料、新工藝，重點發展高檔汽車內飾織物和各類功能型、環保型服飾面料，并積極與高端汽車制造商尋求合作，以增強企業市場競爭力。

長春一東公告顯示，公司研發投入主要用于兩方面：一是跟進現有主機廠，與主機廠同步研發、研發新產品，以保證現有客戶的市場份額；另一方面是用于潛在客戶需求產品及儲備技術的研發。

東安動力更是詳細介紹了企業的研發工作。據悉，2013年東安動力研發工作重點為持續推進產品市場化研制工作，同時加速推進具有長遠發展潛力的 新品開發項目。其中，開展了M系列三缸增壓發動機平臺開發工作，2013年9月末完成了產品設計，2013年12月成功完成首臺樣機裝配、點火，并完成性 能初測，性能測試結果已超過設計指標。M系列雙VVT 發動機開發完成了非工裝樣機性能標定及可靠性試驗工作，并開展市場適應性開發，與保定長安客車、北汽福田、新龍馬等車廠開展了車發匹配技術協調工作，進展 順利。M系列四缸前驅發動機開發針對車廠的配發項目，開展各項技術協調工作。

■持續投入開發“未來”技術

一位業內人士告訴記者，正因重視企業技術創新，博世不斷加大研發投入力度，積累“未來”技術，方能準確把握未來汽車技術的發展方向，始終走在時代前列。從2013年上市公司年報中可以看出，不少汽車零部件企業在進行研發投入時，也開始著眼于未來汽車技術的研發。

在國四即將實施之際，安徽全柴動力股份有限公司已經開發了一款滿足國五排放標準的4B1-88C40型車用柴油發動機。據悉，該產品采用了國際 先進的電控高壓共軌、廢氣再循環(EGR)、增壓中冷、后處理(DOC POC)、車載診斷系統(OBD)等技術,并對柴油機的機體、缸蓋、冷卻系統進行 了優化設計。

汽車發動機配件公司西泵股份不僅致力于研究滿足發動機企業當前需求的產品，還加大力度研發電子水泵項目，并積極開展為企業送樣和試制工作。