這種期待源于近期中國反壟斷調查卷起的一陣陣旋風。日前，國家發改委通報了對汽車反壟斷調查的進展，宣布除了對克萊斯勒、奧迪、奔馳的調查之外，還完成了對12家日本企業的調查工作。

與此同時，國家工商總局等有關部門對微軟、高通反壟斷調查的消息也接踵傳來。多名跨國公司高管被約談，電腦資料等調查證據被收集。一時間，反壟斷風暴驟起，而且不斷升級，從以往傳統的白酒、醫療、造紙等領域，到一直在中國市場處于霸主地位的豪華品牌車、軟件芯片等高端技術領域，此波反壟斷調查范圍之廣、力度之大，震動業界，令世界矚目。

中國人民大學商法研究所所長劉俊海教授稱，自由、公平的市場競爭機制是市場經濟的活力之源。政府有關部門對跨國公司開展反壟斷調查，既有利于維護市場的公平 競爭秩序，打擊和遏制企業濫用壟斷優勢的行為，也有助于規范跨國公司的行為，杜絕“劣幣驅逐良幣”的現象，切實維護消費者利益。

豪華品牌汽車壟斷僅現冰山一角

目前，上海市發改委對克萊斯勒、湖北省物價局對奧迪的調查，已經接近尾聲。現已查明，兩家企業確實存在壟斷行為，近期將會受到相應處罰；江蘇省物價局反壟斷分局已對蘇州、無錫等五個城市的奔馳經銷商進行了反壟斷調查，奔馳是否存在壟斷行為，目前正在調查取證。

長期以來，價格高、維修保養貴，已成為國外豪華品牌車在中國的特有標簽，“買得起，養不起”，讓大多數中國消費者對豪華品牌車除了咋舌和吐槽外，頗感無奈。 然而，消費者不知曉的是，支撐起國外豪華品牌車高昂價格的，是在市場占壟斷控制地位的汽車廠商制定的“霸王條款”，以及一系列“拿不上臺面的潛規則”。

“整車比”的概念，對普通消費者來說十分陌生，但在豪華車行業，則是公開的秘密。據業內人士介紹，“整車比”是整車所有裝車配件的零售價格綜合后和整車銷售價 格的一個比值，按照全球的汽車業通行標準，一般汽車銷售價格和整車價格的零整比銷售價格是300%，這意味著去除各種成本后，零部件的總利潤在200%以 內，但國內豪華車品牌這一比例通常超過400%。

今年4月，中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發布國內常見車型零整比系數研究成果，披露的一組數字顯示，奔馳一款車“零整比”以高達1273%的比值“奪冠”，令人瞠目。

我國《反壟斷法》于2008年8月頒布實施以來，對價格壟斷的調查涉及醫藥、造紙、液晶面板、水泥、保險、船舶代理等多個行業，被調查的市場主體既有國有企業、民營企業，也有外資企業。值得關注的是，近一兩年來，中國政府的反壟斷調查開始提速，反壟斷劍指多個要害行業。

還記得一年前，國家發改委價格監督檢查與反壟斷局負責人曾公開表示，與老百姓生活密切相關的石油、電信、汽車和銀行業均在反壟斷調查視野內。劉俊海認為，一 年后的今天，汽車業反壟斷揮劍而出，表明了中國政府反壟斷態度之堅決，行動力度之大，這意味著今后政府有關部門的反壟斷執法調查將成為一種常態。