在中國經濟進入新常態，汽車產業結構調整需要時間，汽車發展與能源、交通、環境保護、綜合使用成本上升的矛盾越加凸顯，千人保有量快速上升的空間有限等因素制約下，中國汽車產業呈現出增速下滑、產能過剩、價格激烈競爭、效益下滑、庫存增加、限購城市增多等問題。
車企已嚴格控制產能
東風公司副總經理劉衛東認為中國汽車產業增速進入拐點期，“汽車行業增速將可能持續低于3%，甚至可能出現零增長、負增長。而且，這種狀態很可能將會持續相當長的一段時期。”他甚至坦言，由于銷量上的不甚景氣，產能過剩已是事實。
“從前年開始，東風就已經開始嚴格控制內部產能。”據劉衛東介紹，東風汽車要求下屬工廠年開工工時要達到5000小時，以此保證產能的充分利用，工廠自設計之初就保持一定的緊張生產節奏。同時，東風汽車也在打通內部各工廠之間的產能共用，例如神龍汽車旗下的標致2008就放在東風乘用車工廠進行生產，這樣一來自主品牌工廠的產能利用率也有效提升。
處于拐點期的中國汽車產業競爭將迎來真正的淘汰賽。劉衛東稱，“這給汽車行業帶來重大機遇：有利于樹立危機意識，轉變發展思維；有利于進一步提高產業集中度；有利于快速創新驅動，推動轉型升級；有利于汽車行業加快調整、資源優化；有利于汽車行業品牌建設。
“走出去”是必然選擇
與劉衛東觀點相一致，商務部對外投資和經濟合作司商務參贊陳林也直言：“汽車企業結構性過剩已經是不爭的事實，產能與需求難以匹配、產能結構性過剩的現實與擴大產能的市場預期形成沖突。”
中國汽車企業參與國際汽車市場的合作與競爭已經迫在眉睫。陳林認為，“企業開展海外投資能為汽車企業帶來諸多好處，通過兼并和收購海外資產能實現快速擴大銷量的規模，從而縮小與世界級汽車集團的差距，降低進入海外市場的門檻和難度，同時利用被并購的對象已建立的海外銷售渠道和客戶群體獲得更多的海外市場份額，同時還可以獲得知名度更高的品牌、更先進的技術，因此，國際化經營已經使汽車產業在全球金融中實現可持續發展的必然選擇。”
