近期，采埃孚、麥格納、法雷奧、博格華納等全球汽車零部件巨頭相繼公布了2024年二季度及上半年財報，揭示了行業在電動化轉型中的波折與機遇。隨著歐美車企減緩電動化步伐，部分“電動化先鋒”供應商遭遇市場“背刺”，但傳統巨頭憑借其多元化業務展現出強勁韌性。
面對汽車市場產量下滑、電動化需求放緩及成本攀升等挑戰，麥格納、奧托立夫、李爾等跨國企業紛紛宣布下調全年營收預期。麥格納因菲斯克破產及多個車型停產，代工業務受損，將2026年營收預期下調約10%；奧托立夫則因銷售疲軟，盡管通過成本削減提升凈利潤，但仍下調全年營收增長預期；座椅供應商李爾同樣因產量下滑和電動汽車計劃不確定性增加，調整全年業績預期。
法雷奧和博格華納等積極擁抱電動化的企業也未能幸免。法雷奧因歐洲主要車企電動車銷量不及預期，高壓電驅動業務營收暴跌近40%，不得不下調未來兩年營收預期并出售非戰略性資產。而博格華納的電驅動事業部同樣出現虧損，但內燃機產品如渦輪增壓器等表現強勁，支撐整體業績。
盡管電動化業務受挫，但傳統零部件巨頭的多元化布局成為其抵御風險的利器。采埃孚在乘用車領域的部分業務下滑，但被動安全事業部和商用車售后部門仍實現正增長；大陸集團則依賴輪胎業務的強勁表現，整體業績顯著改善，并計劃拆分汽車子集團獨立上市。
安波福作為汽車電子領域的佼佼者，對電動汽車和軟件定義汽車的前景充滿信心。其上半年凈利潤暴漲逾兩倍，利潤率達到疫情前水平，預示著汽車電子化、互聯化、數字化趨勢將持續推動行業增長。
在全球汽車市場風云變幻之際，跨國零部件巨頭正通過調整戰略、優化業務結構來應對挑戰。雖然電動化轉型遭遇波折，但憑借廣泛的業務布局和深厚的技術積累，這些巨頭展現出強大的適應能力和發展韌性。未來，隨著汽車行業的持續變革，誰能更好地把握趨勢、靈活應對，誰就能在這場競賽中脫穎而出。