2009年，中國汽車產銷首超1000萬輛，隨著我國汽車產銷量的不斷提升，我國零部件產業也在歷經多年調整與發展之后，進入了一個相對比較平穩的發展時期。

來自中國汽車工業協會的統計顯示，今年1―8月，10761家汽車零部件企業共完成工業產值7745億元，銷售產值7538億元；出口166億美元。預計今年汽車零部件工業總產值將達到12000億元。

縮短差距緊抓調整

在我國汽車產銷快速增長的帶動下，零部件產業贏得了一個絕佳的發展新機遇。但同時應當看到，我國零部件產業的發展基礎比較薄弱。來自中國汽車工程學會的汽車零部件行業基本狀況及產品研發能力狀況調查顯示，我國汽車零部件企業研發投入目前只占銷售收入的1.4％左右，遠遠低于跨國公司平均5％的水平。即使是排名第一的中國零部件企業，與世界前百位的汽車零部件供應商相比，銷售差距也在10倍以上。此外，在我國汽車電噴系統、發動機管理系統、ABS和安全氣囊等核心零部件的產量中，我國本土零部件生產企業的產品所占比例也不高。我國零部件產業亟待尋求由大做強的機遇。

首先從政策層面來說，今年初發布的《汽車產業振興與調整規劃》對汽車關鍵零部件技術的研發、自主化和產業化，對零部件企業的兼并重組及對零部件產品出口等內容都有了明確的提及。未來，汽車零部件產業轉型和升級還將有更加細致明確的戰略設計和政策設計。

另外從行業的角度來看，中國汽車工業協會副秘書長董建平認為，“為了鞏固當前的好形勢，有利于零部件產業長遠發展，注重調整產業結構，加快實現產業升級，是解決問題的主要途徑。”他表示，“我國汽車零部件產業多年來存在的諸多深層次的問題，影響著零部件產業持續、穩定、健康地發展，而調整結構是解決長遠、可持續發展的問題。零部件產業的結構調整要緊緊圍繞節能、減排、安全和新能源汽車發展的主題。”董建平建議，為了解決我國零部件企業生產批量小、分散、低水平重復建設嚴重等問題，國家應扶持零部件專業化的小行業龍頭企業做大做強。另外，國家有關部門，各地方政府和金融機構能夠有針對性的采取措施，支持龍頭企業提高研發能力和技術改造，扶優扶強，促進零部件產業走集約化發展的道路，也將在很大程度上增強我國零部件產業的市場競爭能力。同時他建議，各零部件企業應做好本企業的“十二五“發展規劃，規劃應根據自己的產品特點，緊密結合環保、節能、安全以及發展低碳經濟的潮流，制定出發展目標，通過“十二五”的發展更上一層樓。

最后，應當看到，節能、減排、輕量化等綠色制造是汽車工業的發展方向，因此對汽車零部件制造中新技術、新工藝及新材料的應用提出了越來越高的要求。整車和零部件必須要同舟共濟，協同發展。只有在成套設備和零部件制造上首先獲得突破，達到世界先進水平，我國汽車工業才能實現由制造大國向制造強國的戰略轉型。

化危為機全力增長

在10月份舉行的中國國際汽車零部件博覽會上，記者了解到，今年1―9月汽車零部件出口就已經超過了去年全年，汽車及零部件將成為我國機電產品出口中最有潛力、最有發展前景的產品。而對于我國汽車零部件產業來說，最大的發展來自近幾年我國汽車零部件出口逐步取得了國際上的認可，由早期的供應國外維修市場，逐漸轉向加入國際著名汽車公司的整車零部件跨國采購計劃。

事實上，今年我國汽車零部件產業的發展起初并不被看好。首先，我國汽車零部件產業的發展基礎比較薄弱。中國雖然有近萬家零部件企業，但真正達到規模要求的很少，總體層次較低，而且力量分散，無法形成較強開發能力。其次，根據羅蘭?貝格國際管理咨詢公司2009年3月份發布的預測數據，2009年全球汽車零部件供應商的利潤率將大幅下降。因此，作為全球發展最快的汽車市場，外資零部件制造商加快了在中國市場的發展，從2008年第四季度至今，包括GKN、博格華納、江森自控等全球知名零部件公司都在中國新建了獨資或合資工廠，競爭更加激烈。

但2009年對于中國汽車零部件產業來說，應該算過了一個“暖冬”，中國汽車工業協會副秘書長董建平表示，我國汽車行業從去年四季度開始增速下滑，到2009年3月份開始逐漸呈現迅速增長的態勢，零部件行業也恢復了較快增長。

  國家信息中心資源部主任徐長明認為，國內零部件企業發展的機遇大于挑戰，最關鍵的有利因素就是中國市場的高成長，只要實施正確的政策和對策，就一定能夠成長起一批優秀、強大的自主零部件企業。他分析認為，今年我國汽車零部件行業的發展成就可以總結為四個方面：首先，產業規模迅速擴大，銷售收入與利潤率表現良好；二是出口迅速增長，從2004年開始，我國零部件出口就大于進口了，目前我國零部件出口占全球總出口量的10％以上；第三，零部件企業創新活動踴躍，絕大部分企業都有創新活動，創新活動總費用60多億元，增長比較快；第四，關鍵零部件基本都實現了本土化生產，包括安全氣囊、ABS在內的一系列高附加值產品，已基本實現國產。