國內車企近日紛紛收到來自工信部的《關于調查汽車生產企業投資項目有關情況的通知》（下稱《通知》）。《通知》要求，被調查車企要把2009年4月1日至今的投資項目建設內容、開工時間等逐一登記，在今年1月30日前報送工信部裝備工業司汽車處。

工信部裝備工業司工作人員昨天就此接受《第一財經日報》采訪時稱，此舉是為更好地管理汽車行業，希望通過調查充分了解汽車生產企業投資項目情況。

“工信部現在來做這個摸底可能有它的價值，有些數據可能反映出來的狀態太樂觀，會造成產能一下子擴張很多，在第二年出現產能過剩。”蓋世汽車網CEO陳文凱就此分析認為。

2300萬輛的產能規劃

工信部擔憂上述情況的出現不無道理，1月18日工信部發布《2009年汽車工業經濟運行報告》稱，2009年銷售汽車1364.48萬輛，同比增長46.2％，相較我國2002年汽車銷售同比增長37％的歷史紀錄還高出近10個百分點。但公開數據顯示，2009年國內18家合資車企產能增加僅為當前產量的50%，對未來的預期相對謹慎；而18家自主品牌企業2009年規劃產能有近乎翻兩番的增長。其中，微客領域到2012年預計產能規劃超過550萬輛。

如果按照我國車市每年平均20%的穩定增速來計算，2012年中國乘用車銷量將達1728萬輛，而根據產能規劃，彼時國內主要汽車企業乘用車產能總和在2300多萬輛，銷量為產能的70%左右。中汽協常務副會長董揚對本報表示，在中國這種高速增長的汽車市場中，30%的產能富余是正常的。

不過，陳文凱認為，上述“過剩”要區別對待，有兩種類型的過剩要特別警惕，“一種是根本沒有系統管理，反正是國家的錢，這個項目先上馬再說，將來產能過剩造成財務壓力的情況先不考慮，先擴張再說；第二種是無知者無畏，搞不清楚這個行業的市場規律，也會莫名其妙地擠進來再說，比如沖著地方政府的土地資源等等。”

“上述兩種情況會造成十分嚴重的產能過剩，即便是多年以后，這部分產能可能還是消化不了。所以工信部需要掌握這部分投資情況。”陳文凱表示，工信部一是想了解具體投資規模，二是看看汽車產業中是否夾雜著別的市場機會，如土地等。如某些廠家的微型車項目規劃產能動輒50萬輛，可能兩三年內產能增長只能是從2萬到10萬輛，50萬輛的產能顯然過剩。“這就是無知者無畏，反正是國家的錢，盲目上馬的產能可能消耗10年都消耗不完。”

好產能與壞產能

與部分企業的盲目相比，2009年一些規模較大的汽車公司也在加大投資，只不過相對審慎。“特別是上市公司，財務壓力比較大，他們在投資方面比較慎重。”陳文凱說。

“我們所有工廠都是兩班生產，部分產品是三班生產，產能已發揮到極限。在這種情況下，產能適度擴張是必須的。”吉利控股副總裁（00175.HK）劉金良對本報表示。