中國汽車零部件生產商十年內產生國際級零部件供應商的可能性并不樂觀但是十年內可能會看到一些企業初具國際供應商雛形這一謹慎樂觀。主要原因比較簡單，就是現在的競爭環境很不利于中國本土的零部件在配套市場處于有利地位。我們來簡單描繪一下一個國際級供應商的大概特點：

 

1）主要市場以一級配套為主，也有售后市場的產品；

 

2）有豐富的產品組合，客戶相對也比較多元化；

 

3）其產品在某些領域擁有全球領先的開發技術；

 

4）有相當的企業規模；

 

5）國際化程度高，一般在全球有銷售、生產、采購和開發機構；

 

6）常常有較穩定的本土主機廠商作為核心客戶，并通過與其合作帶來國際化機會、新技術開發機會；

 

簡單對比一下我國本土零部件企業的現狀，不難發現有一些共性的特征;

 

1)絕大多數公司產品單一（很多上十億元左右的公司主營產品僅一種），因而規模也普遍偏小；

 

2)目標市場單一（如僅中國國內的配套市場，甚至僅供商用車或僅供乘用車市場）；

 

3)國際化程度普遍不高，有一些公司雖已能將產品銷售到全球，但對中國本土優勢依賴度很高，即絕大部分價值的生產仍在國內，只是出口到國外，還沒有能力全球制造、全球銷售和更深的價值鏈全球優化。

 

4)基本上沒有企業能在一級配套市場上擁有持續的全球領先的技術開發能力；

 

5)沒有可以依靠的穩定的全球主機廠伙伴。也就是說，雖然一些公司能在中國為很多國際品牌的主機廠配套，甚至也能出口到國外的配套市場，但不足形成穩定關系，特別是國際市場上，一旦有如印度等競爭者出現，買家將不會有忠誠度。縱觀德爾福、偉世通、電裝、愛信、博世、瑪瑞利、現代摩比斯等，無一不是因為有強有力的主機廠伙伴成長的帶動。而中國有沒有可能出現這樣的強有力的國際性主機廠現在還是未知數。

 

因此，如果說十年內有一些本土零部件企業可能會展現國際供應商的雛形，或者會在更長的時間里成長為國際級供應商的話，我們預計有兩種可能：

 

1）上汽、奇瑞或其它本土整車廠能夠在未來十年，逐步形成200萬輛左右的自主品牌生產能力，并在全球進行生產、銷售。這樣，這些主機廠下屬的零部件企業或關系緊密的零部件企業可能在主機廠的支持下形成國際級公司的雛形；

 

2）利用中國產量達到1500萬輛以上的市場機會，在某些細分產品領域一級配套商迅速占領中國60%以上的市場份額，并產生較高的利潤，以此為優勢進行國際化的并購和運作，讓自己獲得技術優勢并實現國際化發展?，F在已有不少企業正在作此努力。

 

當然，不是每個企業都要做國際性的零部件公司，可以有較小的目標。但是，即使是不追求規模大、影響力大，中國本土的主流供應商，絕大多數都面臨著戰略轉型的壓力。主要體現在：

 

1）產品多元化，特別是相關多元化。很多公司只主攻配套市場的單一產品，風險極大，一旦市場出現較大波動，會有致命危險；需要調整產品結構，進行相關多元化，甚至進入相近領域；

 

2）客戶及市場多元化。有些供應商甚至主要就靠一、二個客戶而高速發展，既不關心售后市場，也無力去攻出口市場，甚至只作商用車市場，不關心乘用車市場，這與產品單一一樣危險；需要大力分散客戶降低風險；還有一些僅主攻售后市場，這樣很難做強做大。

 

3）國際化。中國的供應商國際化水平普遍偏低，而且一些有實力的本土企業埋頭干國內市場，不知國際市場為何物，最終可能會失去全球化帶來的大好機會。

 

預計未來五到十年，中國本土供應商未必以上三種戰略轉型同時進行，但這種轉型趨勢將十分明顯，企業業務之間將上演相互滲透和相互競爭的大戲。

 

將有一批本土的總成以下級零件細分市場的供應商形成全球性競爭力

 

蓋世汽車網通過對近60名中外汽車零部件生產商高管、咨詢公司的汽車行業專家進行訪談或調研，基本的共識是未來五到十年，中國本土汽車零部件供應商的可能的生存和發展圖景如下：

 

1、如本報告第八部分所述，中國本土零部件生產商難以有成為國際級領先供應商的作為，但不排除有少數幾家可以在未來幾年形成國際級供應商的雛形。

 

2、主要業務集中于中國本土配套市場的中小型企業仍會大量存在，他們生存狀態難以說好，但在市場進入成熟期前還可以生存，甚至有些能發展較快成為中大型企業，但國際競爭力仍一般。

 

3、大量專注于出口及部分國內市場的零部件公司會大量存在，其中一些預計在全球售后市場可以占有一席之地，主要是一些易耗品；更多的是處于全球售后市場供應體系的中下級別。

 

4、最讓人興奮的是，中國本土供應商中可能會出現一批主要定位于二、三級配套產品（少數一級配套產品）為主的零部件供應商將形成全球性的競爭力，既能在中國本土市場上占有相當大的市場份額，也能利用好跨國采購的機會進入全球配套體系，最終建立國際化的運營體系，既能出口并在全球建立生產、銷售及服務體系，在某一細分市場上獲得全球前三名的地位。

 

對于第4種可能的圖景，我們認為對于中國供應商而言機會很大，主要因為三個重要促進因素在同時起作用，即：

 

1）中國本土市場的盛大規模；

 

2）全球采購的產品最可能主要集中在這類產品上，因而有旺盛的外部需求；

 

3）因為中國的要素優勢，主要競爭對手不是外資國際巨頭，而是國內本土企業和來自如印度等其它新興市場的潛在對手，因而競爭難度相對較小。

 

而要實現這些目標，關鍵并不在于技術上領先于世界水平，而是體現在企業的戰略能力和企業管理能力，具體來說表現在：

 

1）能抓住機遇，快速多元化客戶，國內外的客戶群體不斷增加，不能小富即安，或無遠大長遠眼光沒有把握好客戶需求。

 

2）能提高管理能力，在質量控制上能達到一流水平，為客戶所依賴；在成本控制上可以達到全球最優秀的水平；在包括物流、交流、服務上能達到國際一流企業的水平；當然，技術上也需要達到客戶所需要的一定開發能力。

 

本土供應商未來十年或將局部突破技術和管理的雙重瓶頸

 

技術和管理是絕大多數制造型企業現在的兩個軟肋。

 

自80年代初中國制造業開始真正起步到現在已近30年了，中國制造業在全球的地位已另外刮目相看了。以低成本制造質量中上及中下的產品，使得中國產品在全球所向披靡，中國已成了事實上的相當多產業的全球制造中心。然而，在技術/研發方面，中國企業卻長期沒有與全球領先同步。事實上，在汽車零部件這一產品上，正如本報告第六部分所說，中國在高端技術領域與世界領先水平的差距越拉越大。在全球采購的大好形勢下，中國零部件企業常常因為沒有強的技術開發能力而失去訂單。因此，大部分零部件企業要在全球配套市場競爭，僅僅具備低成本制造的優勢是不夠的，對技術開發能力也有相當高的要求。

 

也正因為此，蓋世汽車網通過調查發現，未來十年中，有可能相當多的零部件供應商開始真正思考和采取措施，并在其它支持因素的作用下，最終可能會在技術研發上實現破局，可能實現的方法和圖景是：

 

1）企業真正加大研發的投入，在國外部分地區汽車行業不景氣之機，大量挖一批真正掌握技術的人才加盟；

 

2）企業通過購買、合作或并購獲得目前世界領先技術，消化吸引；

 

3）政府通過政策支持、要求及營造出一種真正腳踏實地的投入技術/研發的商業氛圍。一改目前企業的急功近利的氛圍，真正投入搞研發的少，真正大力搞研發反而死得快的局面。

 

4）對于一些頂級的零部件技術，政府還要組織研究真正實現突破的可行性方案。

 

5）通過以上政府和企業層面的雙重努力，有可能在十年間形成重視技術開發的商業文化，企業能在非頂級領先的零部件技術方面達到或接近國際領先的水平，企業內部能形成較成熟的開發體系。而在頂級的零部件技術，可能在近十年間，還不大可能實現趕超。

 

另一個軟肋是管理問題，中國本土零部件企業的管理水平總體較弱，既有管理理念的問題，也有經驗、人才缺乏的問題。所謂國際化的過程，實質上最重要的是管理水平的國際化。中國本土零部件企業的管理理念和管理水平，就如同中國足球，在一個浮燥的外部環境下，無論工作方法還是思維模式上都比較封閉。這也就是為什么我們用全球一流的設備才能生產出世界二流質量的產品。對于質量管理、供應鏈管理、工業品營銷、電子商務等缺乏對其精髓的深入認知，用土辦法和思維來解決已處于國際競爭中的問題。

 

當然，有一些新銳的民營企業或新型國企，在與國際客戶的交流和合作中學會了如何提高自己，也善于學習用新的方法來抓住機遇，為自己贏利有利的發展空間。我們判斷有一批中國零部件企業在未來十年內，在參與國際競爭中實現企業管理達到世界領先水平。