2009年中國汽車產業收獲銷量1360萬輛的好成績，汽車及零部件巨頭將目光聚焦在了中國。我國擁有規模以上汽車零部件企業7975家，企業主營業務收入7944億元，出口1092億元，幾乎所有的零部件都可以在中國制造，能夠滿足我國商用車、中高檔乘用車80%以上零部件本地化的配套需求。這些成就，都得益于我國改革開放的政策，得益于我們順應了歷史潮流。然而在新的形勢下，在看到成就的同時，我們更應該總結問題，找準瓶頸、把握機遇，以實現更大的發展，爭做時代的強者。
一、找準發展的瓶頸
從國際國內市場發展形勢看，中國零部件企業的確面臨很好的增長機會。但如果不解決內部存在的瓶頸，仍然難以抵御來自全球的競爭。
1.整體配套能力較弱
經過多年發展，雖然我國擁有一批有實力的大型主機制造企業，但是零部件、元器件的協作配套能力較弱，整體配套件制造企業與主機廠有機聯系不足；部分主要企業的裝備水平不相適應，配套能力不足。
專家分析，零部件配套企業應積極面對全球采購、擇優采購的大形勢、大環境，盡快從集團、地方、部門狹窄的配套關系中解脫出來，沖破束縛，打破門戶之見，面對更廣闊的市場，給多家主機廠配套，尋求更快、更大的發展。這方面近幾年來已取得明顯進展，今后步伐還會加快。如長春富奧集團、東風零部件事業部，就是從一汽、東風集團分離出來成立的，獨立對外的配套商。
2.專業化生產水平低
目前，我國汽車零部件企業總體上“弱、小、散”局面沒有得到根本的改善，幾萬家汽車零部件企業遍布全國各地，達到經濟規模要求的很少；絕大多數零部件企業沒有形成按專業化分工、分層次合理配套的產業結構。地方、部門、企業也自成體系，投資分散重復，沒有形成有較強競爭力的大型骨干企業，多數企業未進入整車配套市場，而是社會維修服務的配件供應商。
汽車整車生產企業要在結構調整中提高專業化生產水平，將內部配套的零部件生產單位逐步調整為面向社會、獨立專業化的零部件生產企業。
3.自主開發不足
據國外企業的一般統計，零部件工業的平均投資應為整車企業的1.2～1.5倍，而我國目前的狀況是低于0.3，明顯低于國際平均水平。在發達國家，汽車零部件企業的研發能力已領先于整車企業。一輛新車的開發，70%的知識產權屬于汽車零部件企業。而我國絕大多數零部件企業不具備產品開發能力，產品開發主要依靠主機廠，難以適應整車更新換代的要求。
據全國零部件500強企業的調查表明：我國一半以上的零部件企業現在沒有專利，擁有發明專利的就更少，擁有專利的零部件企業只占整個企業的42.8%，沒有專利的占57.2%，擁有發明專利的占到19.5%，沒有發明專利的占到80.5%。另外是創新層次比較低，國內申請人在我國的申請情況，發明專利占到21.7%，實用新型專利占到63.6%，外觀設計的占到14.7%。國外申請人在我們這里申請的情況，發明專利81.6%，實用新型21.8%，外觀設計1.8%，雖然我們的專利不少，但主要是實用新型和外觀設計。
中國汽車工業協會副秘書長董建平認為，如果我們再不搞自主創新的話，我們會越來越邊緣化。不但生產上邊緣化，在技術上及技術研發方面更加邊緣化。在我國，買技術的時代已經過去，中國汽車零部件產業做大做強的關鍵就是要自主創新。
4.出口發展不利因素較多
一、生產不集中，規模小，年出口額超過500萬美元的企業只有167家，占全部出口企業的2%，年出口額在30萬至500萬美元之間的企業只有1275家，占總數的19%。約80%的出口企業年出口額低于30萬美元。
二、汽車研發能力不足、品質不穩定，大多數出口產品是低端產品，主要供應售后服務市場。據統計，我國汽車零部件企業研發投入只占銷售收入的1%～1.5%，發達國家的企業研發投入占到銷售收入的3%～5%，甚至是10%。由于品質不穩定，汽車零部件產品尚未能大量進入國際汽車生產商的整車配套采購體系。產品質量上與世界先進水平相比尚有較大差距。
三、企業缺乏有效的出口規劃，沒有明確的主攻方向和下一步發展的具體目標，企業隨大流者居多，互相殺價，損害全行業的整體利益。
四、部分零部件生產企業外向度低，出口產品結構不合理。我國汽車及零部件出口產品主要是勞動密集型產品，高新技術產品、附加值高的產品出口量非常少。
以上瓶頸將嚴重影響汽車零部件企業的市場競爭力。
二、把握發展機遇
1.政策機遇
國家新政為汽車零部件行業發展提供堅強后盾。
一要培育汽車消費市場。從
二要推進汽車產業重組。支持大型汽車企業集團進行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業通過兼并重組擴大規模。
三要支持企業自主創新和技術改造。今后3年中央安排100億元專項資金，重點支持企業技術創新、技術改造和新能源汽車及零部件發展。
四要實施新能源汽車戰略。推動電動汽車及其關鍵零部件產業化。中央財政安排補貼資金，支持節能和新能源汽車在大中城市示范推廣。
五要支持汽車生產企業發展自主品牌，加快汽車及零部件出口基地建設，發展現代汽車服務業，完善汽車消費信貸。
在國家新政的支持下，今年上半年汽車市場捷報頻傳，實現了世界之最。
2.市場機遇
首先是隨著中國汽車零部件行業的不斷發展壯大，國際汽車零部件巨頭也紛紛看中中國汽車零部件市場這塊肥肉，相繼轉戰中國市場開展在華業務。
如美國博格華納公司與中國中發聯投資有限公司共同投資成立的博格華納雙聯合傳動系統有限公司在大連開發區總投資額2億美元動工開建；位列美國汽車零部件供應商第13位的IAC將會在福州設立的第4家新的工廠；在全球汽車零部件行業排名第二美國偉世通與東風合作成立的東風偉世通在武漢占地面積138畝，主要生產轎車內外飾件產品等，新工廠建成后，東風偉世通產能可提高至每年30萬輛車的配套生產能力。最近有消息吐露，2009年12月，精工集團與浙江萬達集團將分別出資60%和40%在浙江省興建一家新工廠，專門為中國汽車廠商批量生產低成本的汽車方向助力系統，為中國新興汽車廠商提供廉價的汽車零部件。
各個國際汽車零部件巨頭的入駐，帶來工廠和產品的同時也把他們超強的影響力帶到了中國，這對中國的零部件企業來講，無論從產品的技術、質量和管理方面都將會是一個很大的提升機會。當然不可否認，既是機遇也是挑戰。
其次，十一五期間是繼整車高速發展后零部件快速發展的高峰期。整車產量的上升，汽車保有量的增加，汽車后市場“黃金產業”的發展，不斷增長的中國零部件海外市場等因素都給我國零部件的發展帶來機遇；
中國汽車零部件出口總量穩步增長，出口貿易已占全球汽車零部件出口的10%；出口目的國集中在發達國家，且出口企業多具有外資背景；經濟規模、整車出口配套以及成為零部件的采購基地仍是我國零部件企業出口的基本動因；一般貿易和進料加工貿易仍然是主要的出口方式；出口產品類別以資源和勞動密集型產品為主。
此外，整車市場的激烈競爭迫使整車生產企業調整與零部件廠的戰略合作伙伴關系，在降低采購價格的同時，也通過提高和深化國產化率，加大國內采購量等渠道降低其成本，給零部件廠擴大配套帶來契機。
三、爭做時代強者
機遇與挑戰總是并存，市場機遇多同時也意味著競爭將更為激烈。零部件企業要成為行業中的強者，要做到打鐵的自身硬起來，靠的是自身。
中國汽車零部件企業要取得快速發展，獨占鰲頭，只能靠企業自身去拼博，強健自身才是不變的主題。由此，筆者認為：
第一、不斷提高管理水平，從而確保低成本。提高管理水平，如海綿擠水，并非易事卻有著無限的潛力。豐田持續改進，就是一個鮮明的實例。
第二、必須具備雄厚的開發實力，這是企業的核心競爭力。激烈的市場競爭中，很多時候需要與整車廠同步開發，實力就是市場。
第三、設備得先進，一句話：工具要好。這需要大投入。產品生產的關鍵環節，必須有先進的生產、檢測設備來保障，小米加步槍是打不贏現代戰爭的。
第四、產品質量可靠。生產的產品，仿制很容易，外觀看真假難辨，但是靠仿制質量得不到保證，持續改造的能力也不會得到提高，到最后自己就會將自己淘汰了。和整車廠同步開發，需要理念、技術、能力……沒有核心競爭力，無法進行下去。所以，汽車零部件行業門檻兒一點兒也不低。
眾所周知，中國汽車技術落后西方數十年，這是不爭的事實，短期內要追趕上不太現實。中國企業要先學習，再超越，已成業界共識。循著國際先進技術前進，只要一步一個腳印，我們有理由相信中國汽車零部件企業必定能笑到最后，一定會成為時代的強者。
