由于油門踏板缺陷，豐田汽車在全球將召回累計近550萬輛車。而大規模、全球性的召回事件也令豐田汽車繼去年新任社長豐田章男掌權后，再度成為全球關注的焦點。不過這一次，豐田召回了問題汽車，但是能不能挽回信譽，留給大家一個謎團。
為何豐田接二連三的出問題，一個小小的零部件竟然一而再的讓這輛豪華轎車不能再前行？由于豐田汽車新總裁一貫主張節約成本，豐田系的配置在與同級別車型中顯露出價格昂貴且配置偏低的情況。也因為對成本的過度重視，從設計到采購，與成本相關的所有鏈條都開始為豐田汽車的不良口碑埋下了伏筆。
豐田召回留下的市場空間
豐田汽車近期的全球近550萬輛車的大規模召回，原因均為“油門踏板在個別情況下會出現復位緩慢或完全卡住的現象，從而導致意外加速”。目前豐田被召回車型僅限在中國、美國、歐洲車型(不涉及豐田在日本和巴西所生產的汽車)，涉及召回車型達546.5萬輛。其中在美召回車型339萬輛，占總量的62%；在歐洲召回車型約200萬輛，占36.6%；在中國召回車型僅為RAV4一款，數量為7.5萬輛左右。
豐田汽車公司在公開聲明中表示，已經采取切實措施在汽車生產中避免油門踏板問題的再次發生。豐田中國公關部部長劉鵬在接受記者采訪時表示，目前的召回并沒有給豐田在華合資企業天津一汽豐田的短期生產計劃造成影響，原因是目前因油門踏板問題召回的車型在中國只涉及RAV4一款車型，同時到目前為止，公司也尚未接到過該故障投訴，豐田在華市場及銷售并未因此召回而受到重大創擊。
然而豐田汽車在美國就沒那么幸運了。在生產方面，由于油門踏板問題，本周豐田公司停止了在北美的六個汽車制造廠八個型號(Tundra、SequoiaMatrix、亞洲龍、凱美瑞、RAV4、卡羅拉和漢蘭達)的汽車生產。而在終端市場，豐田的競爭對手正借機擴大市場份額。
豐田發布召回聲明的當天，通用汽車迅速推出無息貸款等優惠措施，向豐田車主伸出“橄欖枝”，豐田車主“轉投”通用，可獲得1000美元購車首付資金，如果客戶提前還款，還將得到最高1000美元的通用注資。兩天后，現代汽車宣布，
全球質控系統失控
事實上，與來自汽車用戶的輿論壓力相比，汽車行業人士對于豐田全球召回事件的討論則更多集中在其全球供應鏈管理上。
“豐田常常是多款車型共用同一種零件，高通用性的零部件不出問題的時候對于降低整車成本有著很顯著的功效，然而一旦召回，波及面也會很廣”，中國知名汽車分析師鐘師的這一說法得到了來自大眾汽車的贊同，大眾汽車合資廠的一位高級管理人員表示，“轎車、小車、SUV共用同一種零部件是豐田在全球降低成本的殺手锏之一，豐田是這方面的先行者，現在通用也在學習這樣的做法。”
大量的車型采用同一部件，令汽車廠的上游供應商數量也有所增加，不同的供應商的產品品質往往不能達到同一水平。據外電報道，在此次召回事件中，同一零部件，僅CTS供應的油門踏板出現了問題。“不同的供應商之間的質量如何達到同一水平，給整車廠的供應鏈控制系統提出了很高的要求”，鐘師表示，“前幾年全球擴張速度過快的豐田后臺管理跟不上，出現了質控系統的失控”，而后者導致了近兩年來豐田系車型在全球“頻頻召回”的現象。
召回經濟影響尚難準確評估
盡管認為此次召回并不會對豐田短期在華生產計劃產生任何影響，然而豐田中國相關人士亦承認“目前尚無法評估(該次召回)對豐田2010年業績造成的影響。”
而據豐田中國最新業績報告顯示，“憑借2009年上市的國產RAV4及國產HIGHLANDER漢蘭達良好的市場表現，以及主力車型COROLLA系列及CAMRY凱美瑞的銷售增長，豐田汽車公司2009年度在中國市場銷量約為70.9萬輛，與去年同比為121%。”豐田全球負責產品質量的副總裁ShinichiSasaki昨日表示，“我被授權全權處理此次全球的召回事件”，然而其“目前也不清楚最終將花費的成本”。
盡管目前尚無法確定召回將給豐田全年盈利帶來的影響，然而目前已給豐田汽車的股票和信譽評級帶來了很大威脅。豐田在日本股價繼公布召回當日下跌4.3%后，次日又進一步下跌3.9%。與此同時，國際信用評級機構惠譽和美國標準普爾亦表示不排除調低豐田公司評級的可能，而后者意味著豐田未來的借款利率上升及償債成本增加。
