2009年汽車產業獲得了良好發展，汽車零部件產業也處于全球矚目的快速擴張階段。在過去10年內，零部件制造業的盈利性普遍高于整車制造業。世界大型整車企業的平均利潤率約為4.7％，而10家超大型汽車零部件企業的平均利潤率為6.4％，在我國銷售額排名前50的汽車零部件企業平均利潤率是6.9％。

隨著世界經濟的進一步恢復，2010年汽車零部件產業將迎來一場新的戰斗。產品技術競爭、市場份額爭奪、兼并重組等都將是新一年汽車零部件企業關注的要點。如何決勝市場，資金控制、市場拓展、新能源技術無疑成為至關重要的三部分。

資金控制是企業經營的重點。隨著投資向區域振興和投資為主拉動經濟轉向消費帶動格局的轉變、銀行資金投放的逐漸收線，2010年汽車零部件企業需調整思路，更多地拓寬融資渠道，關注資本市場、關注民間資本運作。專家指出，直接融資將成為企業擴張和產品升級的重要支撐。

由于中國資本市場發展不夠完善，企業融資渠道單一，汽車零部件企業傳統的融資渠道主要靠銀行貸款，而奉行穩健經營原則的銀行卻不敢將資金貸給具有高風險的高科技企業。對中小企業來講，由于資產規模小，從銀行貸款的難度非常大。

吸引風投無疑是將創新技術與金融資本結合的一個重要方式。

中國市場蘊涵的巨大成長空間，將大力提升被投資企業估值的最有力支撐因素，這也是吸引全球風險投資積極進入的最大動力。

此外，我國汽車零部件產業還面臨著巨大的發展機遇?？鐕救虿少徚Χ鹊募哟螅瑸楸就亮悴考髽I提供了進入全球供應鏈體系的機會。同時，我國新農村建設將為商用車、農用車配件企業提供新的增長點。這些蘊藏的市場將進一步擴大風投項目的引進。

拓展市場是企業發展的艱難之路。在努力擴大國內配套和售后市場的同時，開辟國際主要汽車消費市場仍將是一個困難重重又前景廣闊的重要之舉。

我國零部件出口存在固有的問題：企業缺乏創新意識和能力，缺乏核心技術，缺乏營銷體系，沒有品牌優勢，沒有差異化，主要靠低成本大規模快速擴張，以價格為主要競爭手段，走的是一條粗放的出口增長道路。另一方面，在沒有核心競爭力、缺乏營銷網絡和品牌基礎上形成的巨大出口能力，雖然曾經在相當一段時期內位我們的出口帶來了高增長。但從長遠來看，尤其是當我們作為零部件采購基地，成本優勢正日趨喪失時，要在此現狀上維持高速增長已無可能。

這樣看來，相較于本土市場，國外市場的拓展難度略大。市場拓展面臨一場新的變革，提高產品附加值，大力推動零部件出口從以機械類為主向機電類、電子類產品為主轉變；零部件出口市場要由以售后和維修市場為主向進入跨國公司全球供應配套鏈(ODM，即定牌設計生產/OEM，即定牌生產)市場轉變；拓展汽車零部件國外配套市場和發展中國家的中高端市場，穩步進入發達國家整車中低端市場。

提高產品技術含量是企業取得良好效益的關鍵，把握新能源汽車發展動向將成為企業搶占先機、贏得未來的制高點。

產品技術的重要性毋庸置疑。在2010年，環保節能趨勢為零部件企業技術研發和改造提出了更高的要求。二氧化碳減排與改善燃油經濟性的全球性趨勢已經成為未來混合動力和電動汽車發展的重要驅動力，包括驅動電機、發動機控制單元、充電器、電動泵、電傳動系統和鋰離子電池組等產品都需要廣大的零部件企業投入研究。新能源汽車、國五排放標準要求零部件制造商研發生產出高質量、高環保的零部件產品。

產品創新、工藝創新、管理創新能力的提升，尤其是關鍵零部件技術創新能力的提升，能夠幫助汽車零部件企業擁有新的市場位置，占有在國內外市場參與競爭的戰略制高點。而流通良好的資金控制將為這一競爭提供更強有力的支持。