2009年，中國汽車產量達到1 379萬輛，標志著中國汽車工業經歷了輝煌歷程之后達到了一個新高度，站在了世界的前列。

　　模具是汽車工業的基礎工藝裝備，汽車上90%的零部件都需要依靠模具成形，汽車沖壓模具更直接影響新車型上市的快慢和汽車的質量，因此，中國汽車工業的發展是與中國汽車模具的發展休戚相關的，也可以說是互為依托、互相促進的。

　　一、中國汽車模具的發展歷程

　　中國汽車模具的起步幾乎與汽車同步，即起始于原蘇聯援建的長春第一汽車制造廠項目。1953年，一汽工具廠內開始建立沖模車間，當時設計能力為每年32萬工時，主要承擔小型、中型沖模制造和大型覆蓋件沖模的維修任務。經過派員去莫斯科斯大林汽車廠實習和培訓，以及引進以仿形銑為代表的關鍵加工設備之后，沖模車間于1955年5月正式投產。

　　1958年，一汽開始試制和生產紅旗轎車和越野汽車，所需的覆蓋件模具由沖模車間負責供應。至此，國內開始了制造汽車覆蓋件模具的歷史。

　　20世紀60年代中期到70年代中期，一汽在援建二汽時，承擔了東風-140車型全套模具的制造任務，跨上了完成整個載重車車型全套模具的制造臺階。

　　為了跟蹤國外模具制造技術的發展，一汽、二汽和南汽于1982~1985年，先后派員赴日本富士鐵工所實習培訓。一汽沖模車間于1985年購入了第一臺數控機床，至此，以數控加工為代表的第三代加工技術逐步替代了第二代的仿形加工技術，使模具制造精度和質量穩步提高。

　　1987年，一汽完成了自己的CA-141載重車全套模具的制造，實現了一汽的換型任務。同年，一汽還用CAD/CAM技術完成了平頭車駕駛室全套內外主模型加工。

　　20世紀七八十年代，南京汽車制造廠、北京汽車制造廠、天津汽車制造廠等相繼成立或擴建，都設立了自己的模具制造基地，但當時只有一汽和二汽的模具廠完成過整個車型模具的制造、調試和匹配工作，具備了整車模具的制造經驗。

　　隨著自行研制可加工塑料和三坐標測量劃線機之后，實型鑄造于90年代初投入生產。80~90年代，我國還研制成功了具有中國特色的刃口堆焊合金焊條和空冷鋼，這使我國汽車模具的制造水平又前進了一大步。

　　90年代以來，國內汽車模具行業中采用CAD/CAM技術逐漸增多，國家“863”計劃將東風汽車公司作為CIMS應用示范廠，由原華中理工大學為技術依托單位，開發了汽車車身覆蓋件模具CAD/CAPP/CAM集成系統，于1996年通過鑒定，并在實際生產中得到應用，取得了顯著成效。

　　1997年，一汽引進了板料成形過程及計算機模擬CAE軟件，這對于模具設計優化和減少調整時間起到了十分重要的作用。

　　東風汽車公司自行開發的沖模用三種鑄鐵（H215、H235、QT600-3）和一種鑄鋼（50CrMo）獲機械部1997年科技進步二等獎，發動機氣道CAD及鑄造模具CAD/CAM技術，富康轎車模具設計制造技術的開發和應用獲1998年國家機械工業局科技進步三等獎。1999年，吉林工業大學的汽車覆蓋件沖壓成形CAE軟件系統KMAS通過鑒定并投入使用。

　　進入21世紀，我國汽車模具工業又有了很大發展。轎車覆蓋件模具設計制造具有難度大、質量和精度要求高的特點，是汽車模具水平的最好體現。2001年以前，我國汽車模具生產企業還主要以生產卡車車身模具為主。2003年，湖南大學的“汽車覆蓋件沖壓成形工藝與模具CAD/CAE/CAM一體化系統”獲國家科技進步一等獎。2004~2005年，我國已能為A級轎車配套全套的車身模具。2007~2008年，我國已能為B級轎車配套全套的車身模具。現在，C級轎車的部分車身模具也已開始生產，并且在CAD/CAE/CAM等數字化技術應用之后，汽車模具的設計制造方法、加工工藝手段、性能質量等已基本達到或接近國際水平