2010年前7個月廣東省汽車零件出口持續增長2010-9-921:21:42據海關統計，2010年前7個月廣東省出口汽車零件12.3億美元，比2009年同期（下同）增長39.2%。前7個月，廣東省汽車零件出口持續增長的原因有： 

 一是汽車主要銷售市場銷量保持快速增長。美國7月汽車及輕型卡車銷量同比上漲5.1%至104.9萬輛，根據預測若照此速率進行年化，美國汽車行業2010年的銷量有望達到1198萬輛，高于2009年全年的1124萬輛；日本政府購車政策刺激措施繼續發揮作用下，7月份新車銷量同比上漲15%，至33.3萬輛，連續12個月出現上漲。德國2010年前7個月的新轎車銷量較上年同期增長約26%。汽車市場持續回暖相應拉動對汽車零件的出口需求。

 二是我國汽車零件企業積極加強行業重組增強競爭力。金融危機之后，全球整車企業采購向低成本地區轉移趨勢日益明顯，雖然近期我國人力成本呈上升趨勢，但憑借著優良的產品性能、熟練的操作工人、較為全面的產品種類以及日益完善的物流鏈等優勢，仍然是跨國汽車公司設廠及采購零件的首選；同時，隨著大型汽車集團對自身零部件配套業務重視程度的日益提高，近期國內汽車零件企業積極加強海外兼并，例如北京京西重工收購美國德爾福全球汽車懸掛和制動業務，萬向集團收購美國DS汽車轉向軸業務，本土零部件企業通過收購兼并的方式進行行業重組，不斷壯大自身實力，促進出口競爭力不斷提升。

三是國家扶持政策效果顯現。2009年以來，我國相繼采取了穩定出口退稅、加大融資支持等多項舉措，并出臺汽車產業振興規劃及其實施細則，對于汽車零件產業降低成本起到了積極作用。2009年國內汽車零部件企業的利潤率普遍保持在8%-10%以上，是全球平均水平的兩倍，預計2010年我國汽車零部件國內產值將達到7000億元左右，隨著全球經濟情況的進一步好轉，2010-2011年，我國汽車零部件出口將增長10%左右。

盡管2010年前7個月廣東省汽車零件出口持續增長，7月份更是創出2010年新高，但其發展仍然面臨以下問題：

一、關鍵零部件技術缺失，制約行業發展。我國本土的零部件企業大概有2萬多家，占零部件企業總數80%以上，但是本土零部件企業銷售額僅占總銷售額的20%，且90%的產品集中在低端產品，高端產品的技術和市場被外資公司掌控。據統計，外商獨資及合資公司在EMS發動機控制系統、安全氣囊、ABS系統、自動變速箱等系統和部件方面，基本控制了70%以上的市場份額，部分產品幾乎全部為外資所壟斷。

二、利潤空間受到成本上漲和采購商壓價的雙重夾擊。一方面，近期鋼材、油、鋁、煤等原材料均出現增長，運輸成本、電價亦不斷上升，原材料市場價格的普遍上漲使得企業的生產成本持續上升；售價方面，在整車市場降價的大形勢下，主機廠把降價的壓力轉嫁給零部件廠，汽車整機企業的零配件采購價格普遍下調，作為中間環節的零配件生產企業利潤空間被進一步壓縮。

三、行業運行面臨出口退稅調整政策等多重不穩定因素。6月22日，財政部和國家稅務總局公布《關于取消部分商品出口退稅的通知》，將于7月15日起取消部分鋼材、有色金屬建材等在內的406種商品的出口退稅，也將帶動作為與鋼鐵相關的下游行業的汽車零件行業成本相應上升；同時，近期人民幣升值預期也將降低我國汽車零件在國際市場的競爭力；此外，6月份世界銀行發表報告稱，世界經濟的二次衰退仍有可能發生。

隨著各國經濟刺激政策的逐步退出，上半年全球汽車業的快速復蘇勢頭近期有所放緩，下半年世界各地的汽車需求可能將出現萎縮趨勢，勢必會影響到我國的汽車零件出口，形勢不容樂觀。

四、貿易壁壘頻出，加大汽車零件出口難度。在全球貿易保護主義升溫的情況下，我國汽車零部件出口頻繁遭遇反傾銷。如2009年9月美國對從我國進口的所有小轎車和輕型卡車輪胎實施稅率第1年35%、第2年30%、第3年25%的懲罰性關稅；2009年11月阿根廷對從中國進口的鋼制汽車輪圈實施4個月的反傾銷措施；2010年5月12日歐盟貿易委員會正式宣布對我國出口鋁合金輪轂統一征收20.6%的反傾銷稅，貿易保護措施持續增多使得我國汽車零件出口面臨阻礙不斷加大。

為此建議：一是進一步加強政策支持和產業引導，加大科技投入和研發力度，加快產品研發，特別是新能源汽車的研發，引導企業生產高附加值、高技術含量產品，提高競爭力；二是通過企業兼并重組提高汽車零部件產業的集中度，扶持有實力的企業發展壯大，打造富有影響力的知名品牌；三是建立汽車零件出口預警機制，加強對貿易摩擦易發生地區技術法規、市場環境和貿易規則的研究力度，增強應對貿易摩擦的能力。