“十一五”期間，玉柴承擔的節能指標近1.4萬噸標準煤，到2009年，玉柴實際節能已達3.22萬噸標準煤，減少二氧化碳排放8.01萬噸，減少二氧化硫排放2400噸，減少碳粉塵排放2.18萬噸。
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再續輝煌又一年。在繼2009年累計實現發動機銷量突破67萬臺，實現銷售收入271.97億元，同比增長29.58％之后，2010年玉柴集團保持高速增長態勢，1至10月共銷售發動機63萬臺，實現銷售收入304.98億元，同比增長37.79％，提前兩個月達到全年300億元經營目標！從2005年121億元的銷售規模，到目前300億元的經營業績，短短5年，玉柴集團作為一個以機械制造為主業的企業，在經歷了國際金融危機影響之后，企業結構調整趨好，經營效益穩步提升，在中國企業500強排名榜上，由2005年的第231位，上升到2010年度的227位！
最值得一提的是，玉柴不斷推進自主創新，搶占發動機節能降耗技術制高點，在大幅度降低對環境影響的同時提升了企業核心競爭力。“下一個五年，玉柴要主動承擔更多的環境責任，引領低碳動力發展的新方向，以強勁的綠色動力，努力實現‘千億元玉柴’目標！”玉柴集團董事局主席晏平充滿信心。
低碳發展是企業的核心戰略
DD玉柴集團董事局主席晏平談打造“千億元玉柴”之路
2010年金秋十月，玉柴再一次創造了歷史性的輝煌，實現集團“十一五”規劃的完美收官：實現銷售收入304.98億元，同比增長37.79％，共銷售發動機63萬臺，提前兩個月完成全年300億元經營目標任務！在即將邁入“十二五”發展、打造“千億元玉柴”的時刻，玉柴集團董事局主席晏平在接受媒體采訪時，暢談了玉柴集團始終所堅持的“綠色動力”理念。其言語中強烈的社會責任感，為玉柴集團強勁發展背后的動力所在找到了最好的注解。
記者：在能源和環境問題日益嚴峻的形勢下，發動機生產企業是不是應該承擔更多的社會責任？
晏平：加快經濟發展方式轉變是經濟領域的一場深刻革命，發展低碳經濟是企業義不容辭的責任。在能源危機、環境惡化大背景下，一個企業如果不肩負起自身的責任，必將落伍甚至被淘汰。國際金融危機的爆發，引發了內燃機研發的新一輪升級換代，對內燃機行業更是一場考驗，低碳經濟和新能源戰略正在成為發達國家占領國際市場的制高點。作為我國民族工業的代表，玉柴有責任有能力為節約能源資源和保護環境作出貢獻，也有責任有能力在新一輪的競爭中獲取民族工業的話語權。
記者：這是不是意味著發動機制造企業能夠實現環境效益與經濟效益的一致性？
晏平：這是肯定的。誰率先在低碳經濟領域布局，誰就能在未來經濟發展中搶占“制高點”，誰掌握高端產品以及核心技術，誰就掌握企業制勝未來的關鍵。近年來，玉柴堅持走綠色工業發展之路，著眼未來可持續發展，交出了一份令公眾滿意的環境答卷。走低碳發展的綠色之路，是玉柴近年來確立的核心發展戰略，是玉柴總結經驗教訓后主動選擇的發展道路。玉柴將“綠色發展，和諧共贏”作為企業核心理念，并已納入企業的發展戰略。
記者：走低碳發展之路，玉柴的重點突破方向有哪些？
晏平：建立強大的節能環保技術支撐體系，這是玉柴近年來一直重點做的一項工作。企業要實現“綠色發展”，就必須加大技術創新力度，研發制造出更多低排放、低耗能、低耗材的環保動力。近年來，玉柴以超前意識，努力研發儲備低碳技術，一直引領著行業發展。玉柴還與上下游企業和研發機構合作，走系統創新、集成創新路子，促使玉柴開發的多款產品在排放和性能等方面與國際接軌，明顯領先同行。人才和研發投入也是發展低碳技術的重要支撐。玉柴還建設了自治區級的“柴油動力人才小高地”和市級的“工程機械人才小高地”，為建設人才團隊奠定了基礎。每年的研發經費，都按當年銷售收入的一定比例提取，保證了技術研發的投入。
記者：玉柴在低碳技術上取得了哪些最新突破？
晏平：首先是在自主創新的發動機低碳新技術上，取得許多重大突破：成功研發國內第一臺擁有自主知識產權的轎車用柴油機并具備生產和配套能力；成功推出國內第一臺國4燃氣發動機；成功推出國內第一臺達標國4、國5柴油發動機并率先批量投放市場；首家推出單軸并聯式（ISG）城市客車混合動力；推出世界第一臺利用現有零部件技術實現可再生空氣混合動力功能的發動機；實現國內第一臺“低碳節能高效發動機”成功裝車試運行；研發出具有中國特色的SCR系統。
記者：玉柴的低碳發展戰略還有哪些設想？
晏平：新能源及節能技術應用將成為“十二五”期間發動機行業發展的重點。玉柴提出2015年要實現800億元至1000億元經營目標。從百億元級提升到千億元級，玉柴將從觀念、資本、管理、模式、競爭策略等方面進行調整和創新，繼續“十一五”的輝煌，打造“千億元玉柴”。為振興民族工業，也為還原純凈的天空，玉柴要繼續做“最大活動污染源”控制者，推進發動機頂尖技術的研發，不斷向社會推出節能環保的高品質發動機。未來，玉柴機器將繼續堅持以發動機的研發生產為核心，不斷突破，實現技術研發、產品性能和服務領域的持續提升，將玉柴集團打造成中國乃至全世界最值得信賴的綠色動力提供者、動力領域享譽全球的民族品牌。
搶占發動機節能降耗技術制高點
李春梅
生產流程DD低碳節能無處不在
“十一五”期間，玉柴投入兩億多元用于節能減排改造和提升，完成了主要技術改造項目20個，淘汰了一大批污染大、能耗高的設備、設施和工藝，每年節能效果達8305.86噸標煤，單位產品、產值綜合能耗指標處于同行業領先水平。
玉柴鑄造中心是新建成的現代化鑄造工廠。這一項目通過引進大量具有國際先進水平的技術裝備和工藝技術，使發動機毛坯壁厚減少了近一半，鑄造用材減少10％，生產過程能耗降低8％，鑄件綜合廢品率由舊鑄造車間的3％降低到1％以內。鑄造中心全線建成后年產鑄件30萬噸，將成為目前亞洲最大規模的柴油機鑄件生產基地，是玉柴研發生產節能環保綠色動力的重要支撐。
“除了設備及工藝的改造，我們還建立了職能部門、生產廠、車間三級節能體系，分解節能指標到每個崗位，實行能耗定額管理制度，實現了生產全流程的節能管理。”玉柴股份公司生產部副經理曾濤說。
在玉柴，工人們還有很多節能減排的絕活，如“一澆準”、“一判準”、“一鉤準”等。以“一澆準”絕活為例，“一澆準”是將熔化的高溫鐵水一次澆入鑄型的澆口杯中，不允許灑出鑄型表面。該項絕活每生產1噸鑄件可節約鐵水20公斤，每年節約鐵水1400多噸，節約材料成本600多萬元。
多項首創DD搶占低碳技術制高點
如果說車間體現了全流程節能管理的理念，那么玉柴技術中心就是發動機最頂尖節能排放技術的儲備中心。
玉柴技術中心會聚了國內外科研人員近400人，形成了一支具有跨國企業背景和實踐經驗豐富的研發隊伍。“我們技術中心的研發能力在全國575家國家級技術中心中排名第27位，在發動機行業排名第一。”廣西玉柴機器股份有限公司總工程師沈捷說。
科學技術是節能減排的不竭動力。多年來，玉柴堅持自主研發，挑戰進口動力，在綠色環保、低排放的發動機研發、生產上處于國內領先水平，與國際水平同步。
在自主創新的發動機低碳新技術上，玉柴有一連串驕人的業績：成功研發國內第一臺擁有自主知識產權的轎車用柴油機并具備生產和配套能力；成功推出國內第一臺國4燃氣發動機，確立了玉柴在中國燃氣發動機領域的領先地位；成功推出國內第一臺達標國4、國5柴油發動機并率先批量投放市場；首家推出單軸并聯式（ISG）城市客車混合動力；實現國內第一臺“低碳節能高效發動機”成功裝車試運行；在生產過程中可以大量地運用新技術降低排放量和節約材料，實現低碳生產全流程控制。
節能降耗技術帶來的環境效益是巨大的。原來大巴車裝的發動機是8升，功率是350馬力，現在裝的是玉柴與天津大學合作研發的兩級增壓的6.5升發動機，同樣達到350馬力，但是每年可以達到減少排放二氧化碳5噸的效果。玉柴的國家863高科技項目“商用車混合動力總成系統”投放市場后，節能平均達到25%，在今年的廣州亞運會上使用后，得到了用戶的高度評價。玉柴精品重機6K發動機，最低油耗、額定點油耗比世界先進水平低5%-8%；主要結構件采用高強度蠕墨鑄鐵材料，發動機重量比傳統發動機重量減少15%，目前已正式搭配聯合卡車旗艦車型U460上市。
目前，玉柴一年銷售的多缸發動機超過55萬臺，采用低碳技術后其累計減排量相當巨大。
循環低碳DD引領企業走向國際
這是一組令人稱奇的數據：1994年以來，玉柴多缸柴油發動機銷量增加7倍，而產品的微粒排放總量基本沒有增加；玉柴柴油發動機的最低燃油消耗下降幅度達14％。
“十一五”期間，玉柴承擔的節能指標近1.4萬噸標準煤，到2009年，玉柴實際節能已達3.22萬噸標準煤，減少二氧化碳排放8.01萬噸，減少二氧化硫排放2400噸，減少碳粉塵排放2.18萬噸。
在承擔更多環境責任的同時，玉柴企業的競爭力得到進一步提升。特別是2008年北京奧運會期間，以低排放、低耗能、低噪音為標志的玉柴綠色動力，戰勝所有的國外品牌，成為服務北京奧運的惟一中國綠色動力，備受世界矚目。目前，玉柴環保發動機在北京、上海、廣州、杭州等大中城市擁有較大的保有量。其中4500多輛配裝玉柴國4發動機的車輛服務于北京綠色公交線路，500多臺國5發動機今年也已率先通過招標在北京運行。在廣州亞運會上，玉柴也成為公交車的核心配套品牌，8800多臺玉柴環保動力為亞運服務，占比達到95%。
玉柴發動機再制造公司，致力推動循環低碳經濟發展的有效實踐，已獲得國家首批汽車零部件再制造試點企業資格。統計資料表明，再制造與制造新品相比，可節能60%，節材70%，節約成本50%，幾乎不產生固體廢物，大氣污染物排放量降低80%以上。再制造有利于形成“資源-產品-廢舊產品-再制造產品”的循環經濟模式，可以充分利用資源，保護生態環境。目前，玉柴再制造已實現與國際接軌，躍上了新的發展臺階。
