去年是國際金融危機后轉好的一年，也是機械通用零部件產業結構調整和產品升級的關鍵之年。在近日召開的中國機械通用零部件工業協會五屆二次理事擴大會上，該協會常務副理事長兼秘書長王長明這樣總結該行業2010年的發展態勢：“經濟效益明顯提升，全面向好，進出口恢復勢頭強勁。尤其是整個行業在產業布局上，顯現出三調整———布局調整、結構調整和發展方式調整；在企業發展方向上，顯現出“三從”態勢———從大向強、從國內向國際、從低價競爭向技術品牌競爭；在產品升級方面，體現出三高趨勢——高質量、高技術、高附加值。”

創新能力提高品牌建設加強

王長明指出，企業自主創新能力是實現企業產品結構轉型升級、保持企業做強和持續穩定發展的基礎，是企業核心競爭力的體現。2010年，廣大的行業會員企業堅持走自主創新之路，開拓高端新產品市場，取得顯著成效。

他舉例說，杭州前進齒輪箱集團公司建立的全方位技術創新體系，極大地推動了企業快速發展。2010年該公司加強了15個研究所的工作，通過“研發技術創新、生產制造創新、市場營銷創新、管理運作創新”的“四創新”工作措施，極大地提高了企業在船舶、風電、工程機械等領域內的市場競爭力，產品還銷往美國、西班牙、德國、法國、日本等海外市場。2010年10月，“杭齒前進”成功上市。

陜西法士特公司近年先后投資數十億元，進行了大規模的技術改造，提升了制造裝備水平，一些關鍵核心技術已達到國際領先水平。正是自主創新能力的提升，為法士特集團公司成為機械通用零部件行業銷售額首家突破100億元大關的企業。

東華鏈條集團將2010年定為“國際化元年”，提出了“轉變發展模式，實現從訂單經營向品牌經營轉變”的決策。通過提高產品質量和知名度、依托在國際上80個國家進行商標注冊、在海外建立全資子公司、收購德國KOBO公司、控股日本EK鏈條公司等多種模式的運作，使“DONGHUA”從國內著名跨入國際知名的品牌行列。正是東華鏈條集團十幾年來自主創新的技術沉淀和品牌升華，造就了其國際化發展之勢。

產業布局和產品結構調整見效

依據國家深入貫徹落實科學發展觀，堅持以調整產業結構和轉變發展方式為主線的產業政策，2010年機械通用零部件行業加快了產業布局調整的步伐，廣大企業也強化了產品結構優化升級的運作。

王長明認為，在產業布局方面，行業依據不同的情況，已形成進駐產業鏈配套產業集聚區，從能源、用地等緊張地區轉向可發展地區，向配套的裝備主機廠地區轉移等多種產業布局的調整模式。

如緊固件行業經過多年的布局和市場調整，2010年已初步形成了海鹽、寧波、溫州、永年和佛山等緊固件產業集聚區；齒輪分行業正在形成以重慶為齒輪產業集聚區，以西安、杭州、南京、大連為齒輪產業基地的“一區四基地”格局；鏈傳動行業正在形成以江、浙兩省為重點的鏈條產品結構升級發展互動區域。這些地區的產業鏈配套較為完善，產業集聚發展效應非常明顯，其總銷售額也都占據該行業總值的60%以上，促進專業發展的整體水平，有效提高了產業集中度。

此外，該行業內很多企業也注重了自身的產品布局調整。如中國彈簧制造公司在上海市政府的支持下，以科技創新為先導，在羅涇地區建設了具有先進水平的廠區，為該企業發展再添新動力。重慶齒輪箱公司基于發展高端新產品的目的，在重慶江津德感工業園區建立新區。錢江彈簧有限公司瞄準為北京地區汽車主機配套高端彈簧產品，按照“低碳工業”和“節能減排”要求，在北京順義成立錢江彈簧北京公司。浙江乍浦實業股份有限公司瞄準緊固件高端產品方向，新建了以國外先進冷鐓機等生產設備為主的新廠區，優化了企業產品布局和結構。邢臺鋼鐵有限責任公司在提高線材產品質量基礎上，定位向高端緊固件方向發展，于2010年1月全資收購邢臺市寧波緊固件有限公司股份，形成集緊固件原材料、加工制造和借助于寧波集聚區效應的產業鏈優化發展模式。

堅持為國家重大裝備配套服務

國家的“裝備制造業調整與發展規劃”、工信部發布的“機械基礎件振興實施方案”等產業政策，為機械通用零部件行業的發展指明了必須為國家重大裝備配套的產業發展方向，尤其是著重發展與國家重大裝備掛鉤配套的高端產品，已經成為機械零部件行業企業今后一段時期內保持持續穩定發展的關鍵環節。

王長明舉出了眾多企業近年來在這方面取得的業績。如東華鏈條集團經多年精心研發，通過多種疲勞、耐磨等模擬試驗，已成功制造出達到國際同類產品水平的發動機正時鏈系統。目前東華集團已進入一汽轎車的配套體系，成為我國首家進入一汽集團的合格鏈條供應商。晉億實業股份公司瞄準國家高鐵裝備制造產業，堅持發展高端鋼軌緊固件扣件產品，先后中標京沈鐵路、西蘭鐵路等國家高鐵項目，已獲得高鐵緊固件扣件等產品訂單達十余億元，訂單約占國內高鐵扣件總量的20%以上。江蘇泰隆減速機制造有限公司與哈爾濱工業大學等科研機構聯合開發成功了國內首批大型核電機組齒輪箱，打破了美、德、日等發達國家的技術限制。4臺套大功率核電齒輪箱機組已在遼寧紅沿河核電站與福建寧德核電站基地進行基礎安裝。東睦新材料集團公司順利完成上海通用汽車配套的綠色供應鏈項目，助推企業進入通用汽車優秀綠色供應商行列。上海申光高強度螺栓有限公司堅持為風電配套高強度緊固件產品，形成為1.5~3MW風電配套能力。

尤其是依據2016年國產大型客機要實現國產緊固件裝機率達到80%的目標要求，行業內企業對輕金屬鋁鈦合金緊固件的生產已經開始進行系統地準備工作。貴州航天精工制造公司2010年生產的高鎖螺栓、螺母標準件經審查認定，已納入ARJ21-700飛機合格供應商目錄，從而成為提供大飛機標準件配套的合格供應商。上海標準件廠等企業積極創造和完善生產條件，包括工藝設計、生產設備、檢測與監控儀器、熱處理和表面處理等，為大飛機緊固件產品需求提供高質量的服務。據悉，我國研制的C919大型客機單機使用緊固件數量約為109萬件，對供應商的要求極為嚴格。

六專業均兩位數增長

王長明認為，正是行業內企業在自主創新能力建設、品牌建設、結構調整、轉型升級上所作的一系列努力，促進了行業整體經濟運行穩步快速發展。

2010年，機械通用零部件行業的銷售總值達到2492億元，同比增長率為21%，達到行業發展歷史的最高值。而且齒輪、緊固件、鏈條、彈簧、粉末冶金、傳動聯結件六個專業均以兩位數增長，其中粉末冶金、鏈傳動、彈簧行業增長率為35%左右，齒輪行業增長率為20%，傳動聯結件行業增長率為19%，緊固件行業增長率為15%。

行業的進出口總值達到近222.2億美元，也為行業最高值，同比增長率為38%。行業產品出口額為76.3億美元，達到歷史最高值，同比增長41%。盡管作為零部件行業出口最高的緊固件產品出口額，還未恢復到2008年的出口水平，但齒輪行業的出口額增幅達10億美元，從而推動了零部件行業出口強勢抬頭增長。

但王長明也指出，2010年，行業仍然是進出口貿易逆差，且逆差值達歷史最大值69億美元。行業進口值連續沖高增長，再創歷史新高，達到145.9億美元，同比增長36%；其中齒輪進口額是行業的主導部分，占據總進口值的72%。這一數據表明，全行業在出口持續增長的同時，國外的零部件產品也在不斷進入國內市場，其中大部分是高端產品和核心部件。從此可以看出行業大而不強的局面尚未改變。

　　王長明一再強調，結構調整，產業升級仍然是中國機械通用零部件行業“十二五”的首要任務。