東龍日聯（丹陽）企業管理有限公司總經理東和男在近期接受采訪時表示：日本汽車產業已經飽和，如果中小零部件企業不到海外投資，日子就會過得越來越難。雖然我之前7年不斷地談及中國汽車市場的重要性，并建議日本的汽車零部件公司走出日本，但企業沒有緊迫感。
 
     東和男的主要工作是幫助日本汽車零配件企業到中國投資。東和男告訴記者：“我在豐田汽車工作41年，其中在豐田汽車中國公司工作18年直到退休，我對中國汽車市場的了解和積累的人脈，可以幫助這些國際化程度不高的中小企業。”
 

2011年出現轉折點，日本很多零配件企業開始接受海外投資建廠的理念，并采取行動。不過，多位接受記者采訪的人士認為，日系零部件企業保守的策略，決定它們不可能在短期內在中國汽車市場風生水起。

     抱團到中國考察

部分日本中小型零部件企業終于結伴到中國考察生產環境，這與去年3月的日本大地震有一定關系。地震和海嘯曾一度造成供應鏈中斷，這對日本汽車工業造成了極大影響，中小型零部件企業首當其沖。

      “去年大地震是促使企業到海外投資的催化劑，主要原因則仍然是日元升值。即使最近幾個月日元在貶值，現在達到每美元兌82日元，但是企業在本土制造再出口的競爭力還是較弱。”東和男表示。

      更多日本中小零售企業開始將眼光盯上中國這個全球第一大汽車市場。一直跟蹤研究日本企業的英國INSEAD商學院教授斯圖爾特·布萊克認為，隨著日本公司向海外擴張，而零部件依然在日本國內生產的格局顯露出了弊端，這無助于日本公司發揮自身優勢。

     為此，在東和男和日本振興貿易機構的組織下，多批日本中小零部件企業到中國丹陽、鎮江、海寧、南通、嘉興考察。最終，大家決定把日本汽車零部件工業園落地在丹陽。

     丹陽交通發達，屬于江浙的活躍地帶，江浙一帶分布的零配件企業大概占到全國日系零配件企業數量一半，這樣可以為丹陽的汽車零配件企業發展提供充足的配套資源和人力資源。對于中小型企業來說，勞動力成本也比較重要，而丹陽的勞動力成本相對也較低。

     東和男去年7月份投資成立了東龍日聯（丹陽）企業管理有限公司，該公司將對入駐園區的日本汽車零部件企業的生產進行管理，包括原材料共同采購，統一物流體系，同時負責本地員工的招聘和管理。

     “如果大家抱團發展，可以互為配套，增強對外競爭力。”東和男告訴記者，這個園區占地300畝，總投資2億美元，計劃引進300~500家日本汽車零部件企業入駐。目前已經同20家日本中小零部件企業簽訂入駐園區合同，今年年底能夠再簽30家零部件企業入園。

      “制造出一輛汽車，需要2萬多個零配件，其中30％的零配件由整車廠生產，其他70％則由零部件供應商提供。目前，日本的主要整車廠和一二級供應商已在中國發展成熟，但是三四級供應商則仍留在日本，把位于日本的三四級供應商引進到中國投資，是我的目標。”東和男告訴記者。

     不過，丹陽招商局的相關負責人則認為，雖然有不少日本中小型汽車零配件企業來中國考察，但是仍有不少企業持觀望態度，它們不知道如何在中國開展工作，如何尋找配套客戶。

     野村綜研（上海）咨詢有限公司汽車咨詢部經理朱四明認為，日本汽車零部件產業集中度高，產值主要集中在大型汽車零部件企業。不過，中小汽車零部件企業雖然規模小，但是技術含量很高，到中國發展有技術上的優勢。這些規模小的企業能夠跨出第一步，做出決定到海外投資，對于國際化程度比較低的他們來說已不容易。

     “只要擁有先進技術和品質管理能力，日本汽車零部件企業在中國仍將擁有很多機會。”日本貿易振興機構上海代表處副所長川合表示。
 

在華保守前行

     相關媒體認為，日系主流零部件在中國市場的戰略不激進，主要客戶仍然是日系整車商。

     目前，在中國汽車零配件市場，相對于博世、德爾福等跨國大型汽車零部件來說，日本電裝、愛信精機等大型零部件企業在中國的本土化率遠遠低于前者，而且在中國更傾向于投資生產，極少涉及研發。

     電裝等日本大型零配件企業也考慮在中國開發本土客戶，但尚未行動，擔心如果賣低端產品，在一定程度上或影響產品質量下降，影響其品牌形象。川合認為，如果日本的中小汽車零部件企業在中國得到發展，也會促進日本大型汽車零部件企業在中國本土化程度提高。

    “日系汽車零配件企業雖然加大中國市場投資，轉移其產能，但目前日系企業很少能夠做到讓中國本土人才來做決策，這會影響他們的市場反應速度。”日本一家銀行汽車業務相關負責人告訴記者。

     本土一家自主品牌汽車采購部相關負責人告訴記者：“日本汽車零配件技術和歐美系的技術差不多，但我們更喜歡和歐美系企業打交道，他們比較開放，愿意與我們合資成立公司，但是日系企業的戰略則不太一樣。”

     川合認為，日系汽車零配件企業目前在華面臨的問題是如何向非日系汽車企業供貨，擴大銷路。與中國本土企業建立戰略性合作是一個好方案，但是由于經營理念差異，以及在提供技術等方面還存在困難，很多企業都對于采取這個大膽的方案還很猶豫。

     日系零配件企業雖然加大中國市場投資，但是短期內很難打破現有的配套體系，它們可能在新的項目配套（比如在技術升級）上有機會，但是制約他們的仍然是他們的本土化能力以及現地開發能力。

     日本汽車企業在這次地震危機后，會加速向中國轉移生產能力，但是關鍵汽車零部件的轉移，仍然有限，研發能力的轉移更加有限。日本汽車企業在研發核心技術和高檔汽車零部件技術上對中國汽車企業抱有警惕心態，不會因地震而改變。