人們常說“一流企業賣標準，二流企業賣技術，三流企業賣產品”。實際上，對于整個國家和行業的發展來說，如何通過標準的制定掌握主動權，尤其是在國內行業發展宏觀規劃和爭奪在國際競爭中的主動權上，也顯得尤為重要。

       電動汽車產業作為新生產業，國際上尚未出現絕對的領先者，我國一些企業已經做出了自己的努力，雖然不能說已經達到了國際領先水平，但尚有爭奪主動權的空間。這與在燃油汽車時代落后的中國汽車產業相比，顯然有了站在相近起跑線上、可以大干一場的期待，因此長期的戰略布局和短期的戰術安排都顯得尤為重要。

       標準為產業發展護航

     “推出電動汽車標準，規范電動汽車生產，作用巨大。”在日前召開的電動汽車科技創新國際論壇上,中國汽車技術研究中心副主任、全國汽車標準化委員會副主任兼秘書長吳志新說，他沿著“管理”到“運用”的思路，具體闡釋了電動汽車標準的作用。

       其一是在于管理方面，電動汽車標準化的推出，能夠為政府部門的管理提供依據，同時，有助于政府部門在對電動汽車進行管理時具備認證和檢測的標準，從而達到規范進入，管理規范。

       其二是對于產業來說，標準化的制定有助于產業規范化，提高產品質量，降低生產成本，有助于產業的發展壯大。

       其三是從電動汽車的應用來說，標準能夠促進示范運行。我國的一些車企在電動汽車領域早已先行一步，它們實際的投入和市場行動取得了一定的成效，標準不統一成為最主要的風險之一，標準的推出，可以有效規避風險。

       其四是有助于電動汽車相關配套設施的建設，可以引導充電站的建設，促進新材料、新技術和新工藝的應用，加強技術交流，推動技術提升。

       國家標準的制定，將使尚未但想要進入電動汽車領域的企業有了依據，而已經進入的企業能夠依據標準調整自己的產品，以達到國家的規定，同時，也可以避免出現許多實力不夠的公司一窩蜂上馬電動汽車項目的混亂狀況。因此，及早制定標準能夠避免很多日后可能出現的問題，也更加公正公平。

     “其中市場準入和市場管理是核心。”吳志新表示。

       目前中國汽車標準體系中，強制性標準體系89項，推薦性標準866項。在強制標準中電動汽車標準50項，推薦標準22項。“電動汽車在市場準入時需要滿足傳統汽車的強檢項目，也需要滿足電動汽車特有的項目。”吳志新說。

       制定過程體現技術成果

       我國電動汽車標準化工作，無論在進度上還是在數量上均處在世界前列，對我國新能源汽車產業化發展起到積極的推動作用。在這一過程中，全國汽車標準化技術委員會功不可沒。

       全國汽車標準化委員會專門設立下屬分技術委員會，即電動車標準委員會，其秘書處設在中國汽車技術研究中心。據介紹，電動車標委會共有32名來自汽車整車企業和關鍵零部件企業、高校、研究單位的專家，主要進行電動汽車，包括四輪電動汽車、電動摩托車的標準化研究。

       目前標委會基本上建立了一個標準的框架體系，里面主要分成了電動汽車的整車標準、關鍵零部件標準、基礎設施的標準。標準的制定過程充分發揮了行業專家的作用，針對不同的專題成立了專門的研究工作組。目前，有四個標準化工作組涉及混合動力、燃料電池、驅動電機、動力電池等方面。

       在成立初期，電動車標委會主要是吸收采納國際的先進標準，把它轉化成中國的標準。后期在科技部的支持下，中國電動汽車研發工作取得了非常大的進展。在后期的一些標準制定過程當中，很多體現了中國技術的進展成果。

       中國汽車技術研究中心副主任、全國汽車標準化技術委員會電動汽車分委會主任吳志新介紹，目前我國純電動汽車標準主要包括4個方面的內容：一是基礎性標準，涉及一些基本定義、基本功能要求；二是試驗方法標準，涉及純電動汽車各項性能的統一評價方法；三是一些必須的要求，涉及各類純電動汽車性能、環保、安全方面的基本規定；四是通用性、互換性標準，以推動我國純電動汽車產業規模的發展。

       為贏得全球話語權

       自“九五”以來，全國電動汽車分標委組織行業力量制定并由標準化部門批準發布的電動汽車標準已達51項，其中國家標準36項，汽車行業標準15項，有力地支持了電動汽車科技項目的成果評價、電動汽車的示范運行、新能源汽車企業準入和產品準入管理。此外，還有6項電動摩托車標準。

       截至目前，已完成技術審查上報待批的標準有12項，已有標準計劃正在修訂的標準28項，其中包括8項修訂。目前沒有標準計劃但是已經啟動了前期研究的標準41項。

        吳志新表示，已有的51項電動汽車標準中，有23項是完全根據我國的科研、產業化和商業化運行的成果制定的，在國家率先頒布實施。目前，我國是世界上電動汽車標準較多和體系較為完善的國家之一。

        從2001年發布第一批電動汽車標準以來，標準成為863計劃等電動汽車項目立項和驗收的依據和技術支撐，也成為電動汽車科技創新、十城千輛、私人購買直接補貼和上海世博會示范運行等計劃的重要技術支撐。

       2009年6月工業和信息化部發布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，規定了電動汽車必須滿足現有的，且適用的常規汽車檢測項目，另外還需滿足電動汽車22項相關專項標準，依據這些標準共有400多款電動汽車產品上了“公告”。

       與傳統汽車工業相比，中國電動汽車的起步與世界同步，在產業標準的完善發展過程中，我國的電動汽車標準化之路始終堅持獨立自主的國際化之路，在積極參加協作的同時，根本上還是要以我為主，不斷加快自身的技術進步。“目前我國與德國、歐盟、美國、日本等國家和組織，在電動汽車電池、安全、能耗、通信協議等各個方面展開了協作。”吳志新介紹說。這些舉措將有效地促進我國在國際電動車產業發展進程中話語權的提升。