最近，中國政府官員警告，由于對汽車業的輕率投資，到2015年，中國的汽車年產能將達到3100萬輛，中國將面臨嚴重的產能過剩問題。他的警告激起了坊間熱議：國內市場能否吸收所有這些產能？部分汽車是否會低價傾銷到全球市場？

中國國家發展和改革委員會產業協調司司長陳斌最近說：“嚴重的產能過剩會導致市場惡性競爭、企業經濟效益下滑、工廠開工不足等一系列問題。”中國汽車產業年產量達到3100萬輛后，將接近當前國內市場規模的兩倍，并且遠超過當前美國市場規模的兩倍。

前美國貿易代表查琳巴爾舍夫斯基預計，一輪新的貿易戰正在醞釀之中。她上周在中國成都舉行的一場汽車行業會議上表示：“產能過剩必然將導向出口，會加劇貿易緊張。但中國汽車制造商對于產能過剩的說法存在爭議。“我們相信，國內市場需求將達到2500萬輛，所以3000萬輛的年產能并不算多，”中國汽車工業協會表示。

亞洲汽車咨詢公司鄧恩公司的邁克鄧恩表示，許多主要汽車制造商目前面臨的問題不是產能過剩，而是不足。他說：“占據90%的市場份額的10大汽車制造商均面臨產能不足的問題。”

上海汽車行業咨詢公司艾睿鉑的羅曼認為，由于建立在汽車企業自身通常高估的預測基礎上，產能過剩數字可能被夸大了。而即使所有的產能最終都成為現實，也遠不能確定市場太弱，無法吸收這些產能。

北京汽車咨詢企業Synergistics公司總裁、原克萊斯勒中國區主管羅威說：“產能問題假以時日就能解決。”他指出，問題不在于總產能，而在于正在建設新工廠的是哪些企業：中國汽車企業增加產能的速度比強大的外國競爭對手快很多。

“本土品牌增加產能是因為相信，到2015年，本土品牌能夠占據一半的市場份額，”羅威指出。現在的份額為30%。“然而，事實證明很難做到，因為一般而言，中國消費者對國產品牌并不忠誠。”

中國政府擔心的不僅是產能過剩，多年來，它還一直在艱難地迫使高度割裂的汽車市場進行整合。羅威表示，中國市場有120家汽車制造商。北京一直呼吁組成4家年產200萬輛的大型國有國家“冠軍企業”，以及4家年產100萬輛的企業。

然而在如此繁榮的汽車市場上――中國的銷量去年提高了46%，很難有整合的動機。羅威說：“市場增長勢頭強勁，很難實現任何形式的整合。”（本文改編自英國《金融時報》，原文作者帕提?沃德米爾，改編時略有刪節。）