全球汽車產量或下滑30%
中國汽車零部件產業增加新產業轉移機會
全球知名經濟咨詢機構IHS環球透視在近日預測，如果在六周之內，受地震影響的汽車配件工廠不能恢復生產的話，全球汽車產量將每天減少10萬輛，下降幅度將達30%。全球大多數汽車制造商將受此影響，主要汽車制造商都難逃此劫。
同時分析機構認為，日本企業為了恢復本土生產能力，在海外的擴展步伐可能放緩；另一方面汽車供應體系在全球的分散化需求將有望提高，這將為中國汽車零部件產業增加新的產業轉移機會。
中汽協副會長董揚表示，受刺激政策退出、燃油價格攀升、部分城市治堵限購政策等影響，中國汽車延續了從年初開始的低迷態勢，其中日本地震對汽車工業的影響在4月最為明顯。
自日本發生地震以來，豐田、本田、日產等日系企業紛紛在4月公布了減產休假計劃，這直接導致了日系品牌汽車在中國的銷量下滑，份額也被其他品牌蠶食。
受日系車份額下滑影響，中日合資企業較為集中的廣汽集團因零部件供應不足，在4月銷量也出現了下滑，總體銷量不到5萬輛。企業排名也被奇瑞和江淮兩家自主品牌企業超越，從第六位滑落至第八位。
董揚表示，日本地震除了影響日本在中國合資合作企業和一級供應商外，對我國汽車產業發展乃至世界汽車產業發展的影響都不可低估。在日本的二、三級企業以及原材料供應商對我國企業也將產生較大影響。
中國汽車工業協會稱，今年4月，中國汽車銷量環比、同比雙降明顯。4月，中國汽車銷量達155．20萬輛，同比下降0．25％，是27個月以來的首次下降。與此同時，汽車銷量環比降幅超過15％，為年內首降。
伴隨著汽車銷量轉冷，中國重點汽車集團的利潤增幅明顯回落。各大乘用車企業表現不一。排名前十的乘用車企業中，上海大眾、北京現代和比亞迪銷量略增，其他企業銷量均出現下滑，重慶長安降幅最大。
中國汽車工業協會稱，今年4月，中國汽車銷量環比、同比雙降明顯。4月，中國汽車銷量達155．20萬輛，同比下降0．25％，是27個月以來的首次下降。與此同時，汽車銷量環比降幅超過15％，為年內首降。
伴隨著汽車銷量轉冷，中國重點汽車集團的利潤增幅明顯回落。各大乘用車企業表現不一。排名前十的乘用車企業中，上海大眾、北京現代和比亞迪銷量略增，其他企業銷量均出現下滑，重慶長安降幅最大。
在第一季度中國車市延續了史無前例的高銷量后，從4月份開始，中國車市開始感受到了市場的寒風陣陣。據中汽協4月份統計顯示，國內汽車產銷153.53萬輛和155.20萬輛，環比下降 15.98%和 15.12%，同比下降1.85%和0.25%。
如果說2008年的走勢具有參考意義的話，照此推測，今年的中國車市5月份以后產銷量將正式進入大數值的負增長階段，到了6、7月份以后這一數字甚至可能超過兩位數。預計今年的整體車市將會在經過多年之后，出現負增長的趨勢。這對車市的理性發展或許有利。
增加“賺錢大戶”產量
為應對今年車市回調帶來的利潤增速下滑，廣汽的“藥方”是調整產品結構，增大高收益型產品的產量。其中像漢蘭達將確保全年10萬輛的產銷量。
價格戰利劍不能丟
汽車分析師向寒松認為，現階段市場需求比供給減少得更厲害，并且車企利潤下降，因此價格戰動力不足。但如果市場局面到6月份仍繼續惡化，不排除行業性價格戰的發生。
出口補內銷
在海外市場，奇瑞前幾年投資的生產基地已經陸續發揮動力；并且開始進入澳大利亞等發達國家市場；同時奇瑞在有些海口市場已經建立較好的品牌美譽度，提高出口的收益。
差異化競爭
東風裕隆營銷總部總部長單志東表示，今年SUV市場保持20%至30%的增速沒問題，而差異化競爭是市場的必然方向。東風裕隆要做的就是將蛋糕切小，在細分市場中最大限度滿足消費者需求。
挖掘生產型消費
上汽通用五菱總經理沈陽認為，微客不可能總是保持爆發性增長，現在競爭的激烈反而會形成微車領域的一次變革，總是高速增長必然會帶來惰性。而未來在縣鎮市場，微客作為一種生產型消費，需求量仍會十分巨大，市場還遠沒有飽和。
（來源：汽車財經AUTO BUSINESS）
